眾所周知，北京市地方標準DB11/184-2011和深圳市SZJG 49—2015標準，在《在用非道路柴油機械煙度排放限值及測量方法》中要求，在用非道路移動機械在正常工作狀態(tài)下，排氣煙度的光吸收系數(shù)應(yīng)不超過規(guī)定的0.5m-1限值。而實際在京津冀地區(qū)銷售在用的叉車幾乎很難依靠原車排放達到這個排放要求，按理應(yīng)該加裝尾氣煙度DPF凈化器產(chǎn)品才可以保證叉車尾氣排氣合格。因此，在政府的制度規(guī)定下，尾氣凈化器的安裝變得更加的普遍，成為環(huán)境保護的一項重要手段。

然而，加裝尾氣煙度DPF凈化器的內(nèi)燃叉車在市場應(yīng)用不盡人如意，市場抱怨者多，用戶對此類沒有壓力安全卸放結(jié)構(gòu)設(shè)計的DPF產(chǎn)品并不看好。

當前柴油機械尾氣煙度進行處理的設(shè)備普遍采用DPF技術(shù)，即柴油顆粒捕集器（Diesel Particulate Filters）。其中被動再生DPF技術(shù)在柴油機械領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，原因是價格相對主動再生DPF有明顯的優(yōu)勢，維修便捷。然而，這種被動再生DPF技術(shù)應(yīng)用在非道路柴油機械領(lǐng)域，特別是排氣排溫低的叉車、發(fā)電機組等領(lǐng)域無法使得被捕捉到的碳顆粒物PM完全燃燒掉，從而引起DPF凈化器產(chǎn)品的壓力持續(xù)上升，最終導(dǎo)致DPF堵塞堵死失效，進一步的引起發(fā)動機不可逆的損傷破壞。嚴重點的，導(dǎo)致叉車發(fā)動機報廢的事故也時有發(fā)生，許多當初積極推動的地方環(huán)保部門也因此被終端用戶頻頻投訴，導(dǎo)致采取相對保守的態(tài)度，部分環(huán)保意識發(fā)達地區(qū)甚至出臺政策嚴禁使用柴油叉車的無奈之舉。

而一旦出現(xiàn)DPF完全堵塞后是沒有最佳的技術(shù)解決方案使得DPF再生后恢復(fù)使用，目前普遍應(yīng)用的電爐加熱再生、微波再生、超聲波再生、噴油加熱再生等技術(shù)手段也只能在不完全堵塞的前提下才有效果。

事實上，幾乎所有的DPF凈化器產(chǎn)品都有捕捉PM煙度高效能力，但市場充斥的都是無法主動再生沒有安全保障的DPF凈化器低價產(chǎn)品。如需保證高過濾效果，則同時需要人工及時清理DPF收集的煙塵，否則誰也無法保證可以下一次可以繼續(xù)使用，導(dǎo)致產(chǎn)品的使用壽命也就是短短幾天至1個多月，嚴重點的，導(dǎo)致叉車發(fā)動機報廢的事故也是有的，許多當初積極推動的地方環(huán)保部門也因此被終端用戶頻頻投訴，導(dǎo)致采取相對保守的態(tài)度，部分環(huán)保意識發(fā)達地區(qū)甚至出臺政策嚴禁使用柴油叉車的無奈之舉。

綜上所述，對于燃氣機械的尾氣的排放控制，加裝的尾氣凈化器的選擇也尤為重要，要適應(yīng)機械的使用性能，保證機械的正常使用，尾氣凈化器的生產(chǎn)技術(shù)也仍有待提升，這也是未來尾氣凈化器行業(yè)的發(fā)展方向。