柴油機(jī)由于具有油耗低、扭矩大的優(yōu)點(diǎn)而得到了叉車行業(yè)廣大客戶群體的廣泛歡迎。然而，柴油機(jī)本身的排放污染物NOx和PM的治理難度和成本要比汽油機(jī)和替代能源發(fā)動(dòng)機(jī)要高許多，將使得柴油機(jī)的后期應(yīng)用受到一定的限制，為了柴油叉車在排放升級(jí)中滿足今后的國(guó)Ⅳ、Ⅴ甚至更高排放標(biāo)準(zhǔn)要求，我們需要研究并開發(fā)適合于柴油叉車尾氣治理的有效手段和措施。下面是幾種常見的后處理凈化技術(shù)介紹：

1、柴油氧化型催化器，蜂窩狀金屬或陶瓷載體

安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管路中，通過(guò)氧化反應(yīng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）轉(zhuǎn)化成無(wú)害的水（H2O）和二氧化碳（CO2）的裝置。氧化型催化轉(zhuǎn)化器通常需要二次空氣噴射裝置配合工作，提供氧化反應(yīng)所需的氧氣，用來(lái)降低排氣中一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）的排量。

2、柴油顆粒捕集器，壁流式載體結(jié)構(gòu)
以堇青石和碳化硅為主要的兩種材料。DPF利用過(guò)濾體對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣過(guò)程中的碳顆粒物PM進(jìn)行物理過(guò)濾處理。需定時(shí)對(duì)過(guò)濾器內(nèi)的沉積PM進(jìn)行清除，即DPF再生。

3、顆粒物催化氧化轉(zhuǎn)化器，屬于半壁流式載體結(jié)構(gòu)

4、選擇性催化還原，蜂窩載體結(jié)構(gòu)
SCR技術(shù)本身并不是新技術(shù)，在發(fā)電廠里早有應(yīng)用。在發(fā)電廠中NH3是以氨水的形式引入和保存的。而在移動(dòng)的車輛上使用氨水有一定的難度，因此SCR系統(tǒng)一般是選擇尿素水溶液作為還原劑，尿素水溶液噴射到催化劑逆流方向的排氣管中。