我們可以用一些清潔能源來代替柴油的使用，但這有一些限制性。柴油的動(dòng)力和其它資源是不一樣的。比如說騎電動(dòng)車爬坡比用油摩托慢得多，SCR尾氣凈化器

DPF 的主動(dòng)再生按照去除方式的不同 ，可以分為燃燒類的化學(xué)方式去除和非燃燒類的物理方式去除，其中燃燒類化學(xué)方式又可以分為缸外燃燒和缸內(nèi)燃燒。因此，DPF 主動(dòng)再生技術(shù)的發(fā)展大致可以分為缸外化學(xué)手段、缸內(nèi)化學(xué)手段以及缸外物理手段三條主線，三者共同影響 DPF 主動(dòng)再生的性能。

然而，柴油機(jī)本身的排放污染物NOx和PM的治理難度要比汽油機(jī)要高，將使得柴油機(jī)的后期應(yīng)用受到了一定的限制，為了柴油叉車在排放，我們需要研究并開發(fā)適合于柴油叉車的污染物治理的有效手段和措施。下面是幾種常見的后處理凈化技術(shù)介紹：DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器，

甚至可能上不去坡。清潔能源的使用目前還不是特別成熟，所以使用柴油依舊是不可避免的。不過采用機(jī)外凈化方法來緩解柴油機(jī)排放的尾氣污染。

目前實(shí)施此項(xiàng)具體要求的地區(qū)有：北京、南京、河北邯鄲等城市。4月起，北京對(duì)低排區(qū)的高污染柴油叉車的罰款金額是5萬元單臺(tái)每次，SCR尾氣凈化器

DPF : Diesel Particulate Filters 柴油顆粒捕集器，壁流式載體結(jié)構(gòu)，以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。DPF利用過濾體對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進(jìn)行物理過濾處理。需定時(shí)對(duì)過濾器內(nèi)的沉積PM進(jìn)行清除，即DPF再生。工作原理：氣流進(jìn)入DPF后，由于出口被堵，

在顆粒物PM的污染上相當(dāng)于年增5624萬輛國(guó)四汽油車。 光是北京城預(yù)計(jì)5萬臺(tái)舊叉車如果控制住顆粒物PM的污染，則相當(dāng)于控制了1480萬輛國(guó)四汽油車的PM顆粒物排放，社會(huì)效益極大。柴油叉車后處理凈化的關(guān)鍵技術(shù)：柴油機(jī)由于具有油耗低、扭矩大的優(yōu)點(diǎn)而得到了叉車行業(yè)整車廠家的廣泛應(yīng)用。

并且規(guī)定將不限次數(shù)的檢查，進(jìn)入4月份以來，對(duì)北京多家柴油叉車大戶的罰款均超過20萬元每次，可謂懲治力度空前。針對(duì)日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，

使得柴油車DPF（Diesel Particulate Filters）——柴油顆粒捕集器走到了歷史的舞臺(tái)上。DPF是一種安裝于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的陶瓷過濾器，SCR尾氣凈化器

柴油機(jī)氧化催化器（DOC）以鉑（Pt）、鈀（Pd）等貴金屬作為催化劑，主要降低微粒排放中的SOF的含量從而降低PM的排放。其氧化原理與汽油機(jī)三效催化器氧化HC和CO的原理基本一樣。同時(shí)可以有效減少排氣中的HC,CO。氧化催化器對(duì)HC和CO的處理效率可以分別達(dá)到88%，68%。

其中，缸外化學(xué)手段主要涉及向過濾體上游空間噴射一定量的燃油或燃?xì)猓瑢㈩w粒物點(diǎn)燃；或者在過濾體上游安裝電加熱裝置、紅外加熱裝置或微波加熱裝置來加熱過濾體提高表面溫度，實(shí)現(xiàn)再生。缸內(nèi)化學(xué)手段是改變?nèi)加蛧娚淞炕驀娚鋾r(shí)間或者利用閥門改變進(jìn)氣量，通過改善缸內(nèi)燃燒過程，調(diào)節(jié)排氣溫度，最終將過濾體溫度提高到顆粒；

利用過濾體對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進(jìn)行物理過濾處理。但需定時(shí)對(duì)過濾器內(nèi)的沉積PM進(jìn)行清除，