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深圳市貝斯特凈化設(shè)備有限公司

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福建DOC+DPF叉車尾氣凈化器有限公司

發(fā)布時間:2021-04-17   點擊量:601

目前市場無成熟產(chǎn)品。延遲噴射至排氣管再次起燃。適合發(fā)動機公司標定的新機市場。增加噴油量至排氣管再次起燃。適合發(fā)動機公司標定的新機市場。DOC+DPF叉車尾氣凈化器

隨著過濾材料上的顆粒物的累積,導(dǎo)致過濾孔堵塞,使排氣阻力增加,導(dǎo)致發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性同時下降,因此,必須及時除去 DPF 中的顆粒物,這就是 DPF 的再生,而 DPF 再生會嚴重影響到 DPF 的效率。柴油機正常工作時,排氣溫度一般在 240℃ ~500℃,而顆粒物的燃點高達 550℃ ~600℃,

采用在燃油里加添加劑FCB燃劑降低PM燃點的起燃溫度,通過上述不同方式的組合形式再生,柴油叉車使用的被動再生DPF的種類及功能,

而帶有升溫裝置的主動再生DPF產(chǎn)品價格昂貴,動輒需要2萬以上的單臺銷售價則導(dǎo)致用戶采購成本過高,無法被市場所認同并采納。所以,DOC+DPF叉車尾氣凈化器

柴油機氧化催化器(DOC)以鉑(Pt)、鈀(Pd)等貴金屬作為催化劑,主要降低微粒排放中的SOF的含量從而降低PM的排放。其氧化原理與汽油機三效催化器氧化HC和CO的原理基本一樣。同時可以有效減少排氣中的HC,CO。氧化催化器對HC和CO的處理效率可以分別達到88%,68%。

尾氣凈化器在柴油叉車應(yīng)用的難度,四種需要處理的污染物:HC,CO,NOx和PM。相對于汽油車,多了碳顆粒物PM的污染物需要控制。柴油叉車的尾氣排溫低于現(xiàn)有柴油機械,消聲器位置的排溫長期普遍低于200度,排溫低造成三個困難:NOx處理困難,PM凈化困難,DPF和催化劑的硫酸鹽堵塞。

為了防止DPF堵塞后會整車的動力系統(tǒng)受到傷害,相當多數(shù)的DPF企業(yè)有意預(yù)留了旁通口。這些所謂的DPF產(chǎn)品,

二看是否有DPF整車配套經(jīng)驗,三看產(chǎn)品是否具有良好的防堵塞結(jié)構(gòu)設(shè)計。近年來隨著我國對環(huán)境保護越來越嚴格,一批排放控制法規(guī)相繼出臺。DOC+DPF叉車尾氣凈化器

SCR:Selective Catalytic Reduction 選擇性催化還原,蜂窩載體結(jié)構(gòu)。SCR技術(shù)本身并不是新技術(shù),在發(fā)電廠里早有應(yīng)用。在發(fā)電廠中NH3是以氨水的形式引入和保存的。而在移動的車輛上使用氨水有一定的難度,因此SCR系統(tǒng)一般是選擇尿素水溶液作為還原劑,

針對汽車柴油機排放污染物的控制成了當前汽車排放實現(xiàn)達標的主要問題。目前,控制汽車柴油機排放污染物主要是通過機內(nèi)控制和機外處理兩種技術(shù)模式。

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