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肇慶柴油車尾氣凈化器價格
發(fā)布時間:2021-03-27 點(diǎn)擊量:508
尾氣凈化器通常構(gòu)造是涂有貴金屬催化劑的金屬蜂窩載體。作業(yè)原理是當(dāng)高溫尾氣經(jīng)過凈化器時,柴油車尾氣凈化器
尾氣凈化器在柴油叉車應(yīng)用的難度,四種需要處理的污染物:HC,CO,NOx和PM。相對于汽油車,多了碳顆粒物PM的污染物需要控制。柴油叉車的尾氣排溫低于現(xiàn)有柴油機(jī)械,消聲器位置的排溫長期普遍低于200度,排溫低造成三個困難:NOx處理困難,PM凈化困難,DPF和催化劑的硫酸鹽堵塞。
SCR:Selective Catalytic Reduction 選擇性催化還原,蜂窩載體結(jié)構(gòu)。SCR技術(shù)本身并不是新技術(shù),在發(fā)電廠里早有應(yīng)用。在發(fā)電廠中NH3是以氨水的形式引入和保存的。而在移動的車輛上使用氨水有一定的難度,因此SCR系統(tǒng)一般是選擇尿素水溶液作為還原劑,
HC,CO和顆粒物在催化劑和高溫的效果下和氧氣發(fā)作化學(xué)反應(yīng)變成無毒的水和二氧化碳。尾氣凈化器選用原裝進(jìn)口芯體,凈化效率高,運(yùn)用壽數(shù)長,與發(fā)動機(jī)平等壽數(shù),DPF是一種安裝于柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的陶瓷過濾器,利用過濾體對發(fā)動機(jī)尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進(jìn)行物理過濾處理。柴油車尾氣凈化器
POC亦是利用過濾體對發(fā)動機(jī)尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進(jìn)行物理過濾處理,只有30-60%的捕捉效果,一般不容易堵塞,是DPF的過渡性產(chǎn)品。顆粒捕集型氧化催化器POC工作原理:2NO2+C→2NO+CO2 起始反應(yīng)溫度為200℃,在300 ℃到350 ℃時達(dá)到最佳轉(zhuǎn)化效率。
柴油叉車的柴油燃料來源復(fù)雜,不似道路車輛容易管理,不少車輛使用的硫含量很高。柴油叉車主要還是上個世紀(jì)的農(nóng)機(jī)490發(fā)動機(jī)技術(shù)的升級,燒機(jī)油的問題還是比較普及的現(xiàn)象,而機(jī)油對DPF排氣有非常不利的影響。還原劑HC和CO偏少,既不利于NOx的還原,又不利于尾氣溫度的提升,還原NOx還需另加還原劑。
但需定時對過濾器內(nèi)的沉積PM進(jìn)行清除,即DPF再生。與DOC、POC、SCR等后處理技術(shù)相比,DPF對柴油顆粒物的凈化最為有效、直接,只要當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保局檢測人員抬腳走人,立馬打開作弊孔直排大氣,讓DPF自身高過濾捕捉顆粒物PM的物理屬性無法充分施展出來。而采用作弊孔方式生產(chǎn)DPF,柴油車尾氣凈化器
尿素水溶液噴射到催化劑逆流方向的排氣管中。首先在廢氣溫度大于200℃條件下,和氣流作用下氣化分解為CO2和氨水。尿素水解為氨氣與二氧化碳:(尿素噴射系統(tǒng))
CO(NH2)2→NH3 + HNCO
HNCO+H2O→NH3+CO2→2NH3+CO2(要求溫度200℃以上)