因為過度消耗機油，排氣冒藍煙的故障發(fā)動機會在幾小時內使凈化器永久中毒失效。確保發(fā)動機沒有嚴重故障，比如缺缸，排氣冒大量黑煙等等。汽車dpf顆粒捕集器

尾氣凈化器在柴油叉車應用的難度，四種需要處理的污染物：HC，CO，NOx和PM。相對于汽油車，多了碳顆粒物PM的污染物需要控制。柴油叉車的尾氣排溫低于現(xiàn)有柴油機械，消聲器位置的排溫長期普遍低于200度，排溫低造成三個困難：NOx處理困難，PM凈化困難，DPF和催化劑的硫酸鹽堵塞。

如果出現(xiàn)這種情況，需要立即拆下凈化器，修理發(fā)動機并徹底清洗凈化器后再重新安裝凈化器。柴油車和汽油車相比有動力性高、可靠性高、故障率低等優(yōu)點，

因為一旦DPF堵塞后如若DPF清理不及時，會很短時間內損傷整車可靠性、發(fā)動機報廢（發(fā)動機拉缸或渦輪增壓器爆裂）、DPF堵塞毛孔。汽車dpf顆粒捕集器

如果再生急加速就可能會導致使氣流撲滅再生的火焰，使燃油未完全燃燒，造成車輛冒白煙的現(xiàn)象。電加熱再生，電加熱再生即采用通電加熱方法對顆粒物捕集器加熱，以促使微粒起燃。電加熱對控制系統(tǒng)的要求比較高。并在車用過程中需要解決耗電量高的問題，中小功率柴油機不易滿足電能要求。微波加熱再生,

諸如此類的不良現(xiàn)象出現(xiàn)后，這些DPF制造商會拋出贈送電爐的政策，讓用戶自己去燒融堵塞的DPF毛孔，殊不知DPF載體是經(jīng)不起無保護措施的電爐高溫焚，

機外處理技術主要是在柴油車上加裝顆粒過濾器（DPF），實現(xiàn)對排放污染物的控制。柴油車具有耗油低、性能穩(wěn)定等特點，汽車dpf顆粒捕集器

然而，柴油機本身的排放污染物NOx和PM的治理難度要比汽油機要高，將使得柴油機的后期應用受到了一定的限制，為了柴油叉車在排放，我們需要研究并開發(fā)適合于柴油叉車的污染物治理的有效手段和措施。下面是幾種常見的后處理凈化技術介紹：DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器，

并且在過去幾年里柴油車的舒適性得到了很大的改善，因此柴油車在歐洲發(fā)展很快。目前，柴油車在歐洲新車市場中占有率達到了50%，瑞典甚至達到了70％。