目前此類產(chǎn)品在3噸叉車的實際應(yīng)用場景是：產(chǎn)品安裝應(yīng)用→使用一段時間碳載量超標，安全閥啟噴→卸下機械倒吹入煙塵收集袋中收集，黑煙凈化器

氣流從內(nèi)壁的毛細孔中流出，從而碳煙截留在DPF內(nèi)部，起到收集碳煙的作用，凈化效率高到90%以上，最后通過再生將收集到的碳煙氧化燃燒除去。POC：Particle Oxidation Catalyst 顆粒物催化氧化轉(zhuǎn)化器，屬于半壁流式載體結(jié)構(gòu)以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。

后集中作成煤餅實現(xiàn)能源再利用→采用遠程監(jiān)控技術(shù)可以監(jiān)控用戶有無及時清灰（見到黑煙則表明DPF碳載量超標），是否正常使用→如沒有清灰，

最終僅僅是起到了給環(huán)保部門現(xiàn)場臨時性的表演作用，并未真正的投入到生產(chǎn)與減排環(huán)節(jié)當中去。因此，采購柴油車加裝尾氣處理裝置，黑煙凈化器

柴油機氧化催化器（DOC）以鉑（Pt）、鈀（Pd）等貴金屬作為催化劑，主要降低微粒排放中的SOF的含量從而降低PM的排放。其氧化原理與汽油機三效催化器氧化HC和CO的原理基本一樣。同時可以有效減少排氣中的HC,CO。氧化催化器對HC和CO的處理效率可以分別達到88%，68%。

不但要考慮長期性的環(huán)保過濾效果外，更應(yīng)該考慮到整車動力系統(tǒng)的安全性。國內(nèi)市場還有一種一次性DPF結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品（沒有任何防堵塞設(shè)計）則更加可怕，

機外處理技術(shù)主要是在柴油車上加裝顆粒過濾器（DPF），實現(xiàn)對排放污染物的控制。柴油車具有耗油低、性能穩(wěn)定等特點，黑煙凈化器

尾氣中的氧過量，可以達到6－15％，NOx還原困難。柴油叉車的尾氣PM治理意義重大，2016年10月關(guān)于《深圳市人民政府關(guān)于推廣電動叉車的通告》及《電動叉車購置補貼資金管理辦法》起草說明中對柴油叉車與汽油轎車排放做了對比數(shù)據(jù)：中國每年19萬臺內(nèi)燃柴油叉車新增年產(chǎn)銷量，

并且在過去幾年里柴油車的舒適性得到了很大的改善，因此柴油車在歐洲發(fā)展很快。目前，柴油車在歐洲新車市場中占有率達到了50%，瑞典甚至達到了70％。