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東莞叉車尾氣凈化器安裝方法
發(fā)布時(shí)間:2020-11-23 點(diǎn)擊量:735
微波加熱是利用微波能獨(dú)有的選擇加熱及體積加熱特性,在過(guò)濾體內(nèi)部形成空間分布的熱源,對(duì)沉積在過(guò)濾體上的碳煙顆粒進(jìn)行加熱,叉車尾氣凈化器
柴油機(jī)顆粒過(guò)濾器(Diesel Particulate Filter,DPF)技術(shù)是目前降低柴油機(jī)排放中 PM 的最有效方法,應(yīng)用的關(guān)鍵在于如何清理捕捉的PM顆粒物。該技術(shù)主要是使尾氣通過(guò)布置在排氣管中的過(guò)濾材料,利用碰撞、吸附、攔截或重力沉降原理將 PM 從氣流中分離出來(lái)。
使碳煙顆粒原位加熱著火燃燒。微波加熱再生的關(guān)鍵技術(shù)在于如何在諧振腔內(nèi)激勵(lì)盡可能多的模式及其控制腔內(nèi)碳煙顆粒的燃燒溫度,防止過(guò)濾體DPF因溫度過(guò)高而損壞。目前實(shí)施此項(xiàng)具體要求的地區(qū)有:北京、南京、河北邯鄲等城市。4月起,北京對(duì)低排區(qū)的高污染柴油叉車的罰款金額是5萬(wàn)元單臺(tái)每次,叉車尾氣凈化器
尾氣中的氧過(guò)量,可以達(dá)到6-15%,NOx還原困難。柴油叉車的尾氣PM治理意義重大,2016年10月關(guān)于《深圳市人民政府關(guān)于推廣電動(dòng)叉車的通告》及《電動(dòng)叉車購(gòu)置補(bǔ)貼資金管理辦法》起草說(shuō)明中對(duì)柴油叉車與汽油轎車排放做了對(duì)比數(shù)據(jù):中國(guó)每年19萬(wàn)臺(tái)內(nèi)燃柴油叉車新增年產(chǎn)銷量,
柴油叉車的柴油燃料來(lái)源復(fù)雜,不似道路車輛容易管理,不少車輛使用的硫含量很高。柴油叉車主要還是上個(gè)世紀(jì)的農(nóng)機(jī)490發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的升級(jí),燒機(jī)油的問(wèn)題還是比較普及的現(xiàn)象,而機(jī)油對(duì)DPF排氣有非常不利的影響。還原劑HC和CO偏少,既不利于NOx的還原,又不利于尾氣溫度的提升,還原NOx還需另加還原劑。
并且規(guī)定將不限次數(shù)的檢查,進(jìn)入4月份以來(lái),對(duì)北京多家柴油叉車大戶的罰款均超過(guò)20萬(wàn)元每次,可謂懲治力度空前。針對(duì)日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī),美國(guó)日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)也促使顆粒過(guò)濾器在汽車上安裝。到2010年,世界柴油機(jī)顆粒過(guò)濾器的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到45億美元。2010年中國(guó)要執(zhí)行歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),叉車尾氣凈化器
隨著過(guò)濾材料上的顆粒物的累積,導(dǎo)致過(guò)濾孔堵塞,使排氣阻力增加,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性同時(shí)下降,因此,必須及時(shí)除去 DPF 中的顆粒物,這就是 DPF 的再生,而 DPF 再生會(huì)嚴(yán)重影響到 DPF 的效率。柴油機(jī)正常工作時(shí),排氣溫度一般在 240℃ ~500℃,而顆粒物的燃點(diǎn)高達(dá) 550℃ ~600℃,
其中,缸外化學(xué)手段主要涉及向過(guò)濾體上游空間噴射一定量的燃油或燃?xì)猓瑢㈩w粒物點(diǎn)燃;或者在過(guò)濾體上游安裝電加熱裝置、紅外加熱裝置或微波加熱裝置來(lái)加熱過(guò)濾體提高表面溫度,實(shí)現(xiàn)再生。缸內(nèi)化學(xué)手段是改變?nèi)加蛧娚淞炕驀娚鋾r(shí)間或者利用閥門改變進(jìn)氣量,通過(guò)改善缸內(nèi)燃燒過(guò)程,調(diào)節(jié)排氣溫度,最終將過(guò)濾體溫度提高到顆粒;
并且汽車是產(chǎn)規(guī)模有望達(dá)到1200萬(wàn)輛。因此未來(lái)中國(guó)柴油顆粒過(guò)濾器的潛在市場(chǎng)巨大。利潤(rùn)高、前景好、