NO在空氣中即被氧化成NO2，NO2呈紅褐色并有強烈氣味；PM是所排氣體中可見污染物，它是由柴油燃燒中裂解的碳、未燃碳氫化合物、scr尾氣凈化器

尿素水溶液噴射到催化劑逆流方向的排氣管中。首先在廢氣溫度大于200℃條件下，和氣流作用下氣化分解為CO2和氨水。尿素水解為氨氣與二氧化碳：（尿素噴射系統(tǒng)）
CO(NH2)2→NH3 + HNCO
HNCO+H2O→NH3+CO2→2NH3+CO2(要求溫度200℃以上)

DPF : Diesel Particulate Filters 柴油顆粒捕集器，壁流式載體結(jié)構(gòu)，以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。DPF利用過濾體對發(fā)動機尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進行物理過濾處理。需定時對過濾器內(nèi)的沉積PM進行清除，即DPF再生。工作原理：氣流進入DPF后，由于出口被堵，

機油與柴油在燃燒時生成的硫酸鹽等組成的顆粒，也是我們常見的由排氣管冒出的黑煙。柴油機的主要排放污染物是NOx和PM。

尾氣凈化器工作原理是當高溫尾氣通過凈化器時，HC,CO和顆粒物在催化劑和高溫的作用下和氧氣發(fā)生化學反應(yīng)成為無毒的水和二氧化碳，scr尾氣凈化器

尾氣中的氧過量，可以達到6－15％，NOx還原困難。柴油叉車的尾氣PM治理意義重大，2016年10月關(guān)于《深圳市人民政府關(guān)于推廣電動叉車的通告》及《電動叉車購置補貼資金管理辦法》起草說明中對柴油叉車與汽油轎車排放做了對比數(shù)據(jù)：中國每年19萬臺內(nèi)燃柴油叉車新增年產(chǎn)銷量，

尾氣凈化器采用原裝進口芯體，使用壽命長，凈化效率高和發(fā)動機同等壽命，只需在發(fā)動機大修后或12001工作小時后更換。汽油車排放超標的原因和治理在用電，

汽油和柴油車輛的排放物是城市地區(qū)人為產(chǎn)生的活性氣相有機碳和二次有機氣溶膠的主要來源。一直以來，scr尾氣凈化器

在顆粒物PM的污染上相當于年增5624萬輛國四汽油車。 光是北京城預計5萬臺舊叉車如果控制住顆粒物PM的污染，則相當于控制了1480萬輛國四汽油車的PM顆粒物排放，社會效益極大。柴油叉車后處理凈化的關(guān)鍵技術(shù)：柴油機由于具有油耗低、扭矩大的優(yōu)點而得到了叉車行業(yè)整車廠家的廣泛應(yīng)用。

車輛排放物對氣溶膠形成的相對重要影響也是空氣質(zhì)量控制政策和公共健康領(lǐng)域頗具爭議性的話題之一。為了分析汽油車輛與柴油車輛排放物對空氣產(chǎn)生的影響，