硫酸鹽以及多環(huán)芳烴（PAH）醛等碳氫化合物。固體顆粒（particlematter,簡稱PM）。CO是柴油不完全燃燒產(chǎn)生的無色無味氣體；柴油機尾氣凈化器

SCR：Selective Catalytic Reduction 選擇性催化還原，蜂窩載體結(jié)構(gòu)。SCR技術(shù)本身并不是新技術(shù)，在發(fā)電廠里早有應用。在發(fā)電廠中NH3是以氨水的形式引入和保存的。而在移動的車輛上使用氨水有一定的難度，因此SCR系統(tǒng)一般是選擇尿素水溶液作為還原劑，

DPF : Diesel Particulate Filters 柴油顆粒捕集器，壁流式載體結(jié)構(gòu)，以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。DPF利用過濾體對發(fā)動機尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進行物理過濾處理。需定時對過濾器內(nèi)的沉積PM進行清除，即DPF再生。工作原理：氣流進入DPF后，由于出口被堵，

HC也是柴油不完全燃燒和汽缸淬冷的產(chǎn)物；NOx是NO2與NO的總稱，它們都是在燃燒時空氣過量、溫度過高而生成的氮氣燃燒產(chǎn)物，

二看是否有DPF整車配套經(jīng)驗，三看產(chǎn)品是否具有良好的防堵塞結(jié)構(gòu)設(shè)計。為深入推進我國的大氣污染防治工作，切實改善環(huán)境空氣質(zhì)量，柴油機尾氣凈化器

然而，柴油機本身的排放污染物NOx和PM的治理難度要比汽油機要高，將使得柴油機的后期應用受到了一定的限制，為了柴油叉車在排放，我們需要研究并開發(fā)適合于柴油叉車的污染物治理的有效手段和措施。下面是幾種常見的后處理凈化技術(shù)介紹：DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器，

氣流從內(nèi)壁的毛細孔中流出，從而碳煙截留在DPF內(nèi)部，起到收集碳煙的作用，凈化效率高到90%以上，最后通過再生將收集到的碳煙氧化燃燒除去。POC：Particle Oxidation Catalyst 顆粒物催化氧化轉(zhuǎn)化器，屬于半壁流式載體結(jié)構(gòu)以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。

根據(jù)《大氣污染防治法》及各省市的“263”專項行動要求，全國各地相應的制定《柴油叉車污染排放專項整治工作方案》，

無法使得DPF中捕捉到的PM碳顆粒物化學反應完成。而帶有升溫裝置的主動再生DPF產(chǎn)品價格昂貴，動輒需要2萬以上的單臺銷售價則導致用戶采購成本過高柴油機尾氣凈化器

尿素水溶液噴射到催化劑逆流方向的排氣管中。首先在廢氣溫度大于200℃條件下，和氣流作用下氣化分解為CO2和氨水。尿素水解為氨氣與二氧化碳：（尿素噴射系統(tǒng)）
CO(NH2)2→NH3 + HNCO
HNCO+H2O→NH3+CO2→2NH3+CO2(要求溫度200℃以上)

無法被市場所認同并采納。所以，為了防止DPF堵塞后會整車的動力系統(tǒng)受到傷害，相當多數(shù)的DPF企業(yè)有意預留了。這些所謂的DPF產(chǎn)品，