低于200度導(dǎo)致DPF內(nèi)部的PM逐漸累積，最終使得PM碳載量超標(biāo)DPF失效，最終堵死導(dǎo)致DPF或者發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。DOC+ DPF（安全閥結(jié)構(gòu)），柴油機(jī)尾氣凈化器

接著氨水作為還原劑將NOX還原為無(wú)污染的氮?dú)夂退?。SCR后處理反應(yīng)：（SCR 催化轉(zhuǎn)化器）
NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O
4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O
2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O

市場(chǎng)中柴油機(jī)械DPF產(chǎn)品的種類(lèi)，

可以過(guò)濾90%以上的PM顆粒物。利用排溫使得部分PM顆粒物燃燒掉并且使得PM顆粒度變小，當(dāng)累積的PM碳載量達(dá)到一定壓力時(shí)，

目前實(shí)施此項(xiàng)具體要求的地區(qū)有：北京、南京、河北邯鄲等城市。4月起，北京對(duì)低排區(qū)的高污染柴油叉車(chē)的罰款金額是5萬(wàn)元單臺(tái)每次，柴油機(jī)尾氣凈化器

在顆粒物PM的污染上相當(dāng)于年增5624萬(wàn)輛國(guó)四汽油車(chē)。 光是北京城預(yù)計(jì)5萬(wàn)臺(tái)舊叉車(chē)如果控制住顆粒物PM的污染，則相當(dāng)于控制了1480萬(wàn)輛國(guó)四汽油車(chē)的PM顆粒物排放，社會(huì)效益極大。柴油叉車(chē)后處理凈化的關(guān)鍵技術(shù)：柴油機(jī)由于具有油耗低、扭矩大的優(yōu)點(diǎn)而得到了叉車(chē)行業(yè)整車(chē)廠家的廣泛應(yīng)用。

然而，柴油機(jī)本身的排放污染物NOx和PM的治理難度要比汽油機(jī)要高，將使得柴油機(jī)的后期應(yīng)用受到了一定的限制，為了柴油叉車(chē)在排放，我們需要研究并開(kāi)發(fā)適合于柴油叉車(chē)的污染物治理的有效手段和措施。下面是幾種常見(jiàn)的后處理凈化技術(shù)介紹：DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器，

并且規(guī)定將不限次數(shù)的檢查，進(jìn)入4月份以來(lái)，對(duì)北京多家柴油叉車(chē)大戶(hù)的罰款均超過(guò)20萬(wàn)元每次，可謂懲治力度空前。針對(duì)日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，

即DPF再生。與DOC、POC、SCR等后處理技術(shù)相比，DPF對(duì)柴油顆粒物的凈化最為有效、直接，可減少發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的碳煙顆粒達(dá)90%以上。柴油機(jī)尾氣凈化器

DPF : Diesel Particulate Filters 柴油顆粒捕集器，壁流式載體結(jié)構(gòu)，以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。DPF利用過(guò)濾體對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣過(guò)程中的碳顆粒物PM進(jìn)行物理過(guò)濾處理。需定時(shí)對(duì)過(guò)濾器內(nèi)的沉積PM進(jìn)行清除，即DPF再生。工作原理：氣流進(jìn)入DPF后，由于出口被堵，

然而，市場(chǎng)眾生對(duì)DPF這種新生事物的知識(shí)知之甚少，眼下諸多不良商販更多的利用用戶(hù)不了解DPF的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，肆意銷(xiāo)售帶有作弊孔的DPF柴油顆，