存在買珠還櫝的困惑）且油耗大，對(duì)于在再用二手柴油叉車領(lǐng)域使用主動(dòng)再生DPF的方案經(jīng)濟(jì)意義不大，而采用一種有實(shí)際效果好、能夠規(guī)范使用方法、使用安全可靠，DOC+DPF叉車尾氣凈化器

在顆粒物PM的污染上相當(dāng)于年增5624萬輛國(guó)四汽油車。 光是北京城預(yù)計(jì)5萬臺(tái)舊叉車如果控制住顆粒物PM的污染，則相當(dāng)于控制了1480萬輛國(guó)四汽油車的PM顆粒物排放，社會(huì)效益極大。柴油叉車后處理凈化的關(guān)鍵技術(shù)：柴油機(jī)由于具有油耗低、扭矩大的優(yōu)點(diǎn)而得到了叉車行業(yè)整車廠家的廣泛應(yīng)用。

并且便于環(huán)保部門掌控而帶有遠(yuǎn)程監(jiān)控功能的被動(dòng)再生帶有安全閥式DPF產(chǎn)品是有著現(xiàn)實(shí)、積極的意義的。

甚至?xí)霈F(xiàn)三元堵塞、車輛自燃的嚴(yán)重問題。為深入推進(jìn)我國(guó)的大氣污染防治工作，切實(shí)改善環(huán)境空氣質(zhì)量，根據(jù)《大氣污染防治法》及各省市的“263”專項(xiàng)行動(dòng)要求，DOC+DPF叉車尾氣凈化器

DPF 的主動(dòng)再生按照去除方式的不同 ，可以分為燃燒類的化學(xué)方式去除和非燃燒類的物理方式去除，其中燃燒類化學(xué)方式又可以分為缸外燃燒和缸內(nèi)燃燒。因此，DPF 主動(dòng)再生技術(shù)的發(fā)展大致可以分為缸外化學(xué)手段、缸內(nèi)化學(xué)手段以及缸外物理手段三條主線，三者共同影響 DPF 主動(dòng)再生的性能。

全國(guó)各地相應(yīng)的制定《柴油叉車污染排放專項(xiàng)整治工作方案》，目前實(shí)施此項(xiàng)具體要求的地區(qū)有：北京、南京、河北邯鄲等城市。

國(guó)內(nèi)對(duì)于DPF的材質(zhì)和DPF的再生問題尚未得到實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，基本無法提供具有成熟應(yīng)用的DPF產(chǎn)品。未來內(nèi)資企業(yè)要想進(jìn)入這一高端領(lǐng)域獲取高額利潤(rùn)，DOC+DPF叉車尾氣凈化器

SCR：Selective Catalytic Reduction 選擇性催化還原，蜂窩載體結(jié)構(gòu)。SCR技術(shù)本身并不是新技術(shù)，在發(fā)電廠里早有應(yīng)用。在發(fā)電廠中NH3是以氨水的形式引入和保存的。而在移動(dòng)的車輛上使用氨水有一定的難度，因此SCR系統(tǒng)一般是選擇尿素水溶液作為還原劑，

接著氨水作為還原劑將NOX還原為無污染的氮?dú)夂退CR后處理反應(yīng)：（SCR 催化轉(zhuǎn)化器）
NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O
4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O
2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O

市場(chǎng)中柴油機(jī)械DPF產(chǎn)品的種類，

仍需長(zhǎng)期的技術(shù)發(fā)展和適時(shí)的政策扶植。刊登在新一期美國(guó)《國(guó)家科學(xué)院院刊》上的一項(xiàng)研究宣稱，與汽油車輛相比，