低于200度導(dǎo)致DPF內(nèi)部的PM逐漸累積，最終使得PM碳載量超標(biāo)DPF失效，最終堵死導(dǎo)致DPF或者發(fā)動機(jī)損壞。DOC+ DPF（安全閥結(jié)構(gòu)），SCR尾氣凈化器

SCR：Selective Catalytic Reduction 選擇性催化還原，蜂窩載體結(jié)構(gòu)。SCR技術(shù)本身并不是新技術(shù)，在發(fā)電廠里早有應(yīng)用。在發(fā)電廠中NH3是以氨水的形式引入和保存的。而在移動的車輛上使用氨水有一定的難度，因此SCR系統(tǒng)一般是選擇尿素水溶液作為還原劑，

可以過濾90%以上的PM顆粒物。利用排溫使得部分PM顆粒物燃燒掉并且使得PM顆粒度變小，當(dāng)累積的PM碳載量達(dá)到一定壓力時，

讓DPF自身高過濾捕捉顆粒物PM的物理屬性無法充分施展出來。而采用作弊孔方式生產(chǎn)DPF，也是大部分DPF制造商的無賴之舉，SCR尾氣凈化器

因此依靠排氣溫度很難將 DPF 上積累的顆粒物燃燒去除實現(xiàn)再生，必須用化學(xué)或物理的方法將顆粒物從 DPF 上清除。根據(jù)是否降低顆粒物燃點，可以將再生技術(shù)分為主動再生和被動再生。其中，通過主動增加排氣溫度或降低顆粒物燃點的再生方式為主動再生，沒有提高排氣溫度的再生方式為被動再生。

蜂窩狀金屬或陶瓷載體安裝在發(fā)動機(jī)排氣管路中，通過氧化反應(yīng)，將發(fā)動機(jī)排氣中一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）轉(zhuǎn)化成無害的水（H2O）和二氧化碳（CO2）的裝置。氧化型催化轉(zhuǎn)化器通常需要二次空氣噴射裝置配合工作，提供氧化反應(yīng)所需的氧氣，用來降低排氣中一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）的排量。

原因竟是在低排溫的條件下（低于300度），DOC上的貴金屬無法參與催化氧化反應(yīng)，無法使得DPF中捕捉到的PM碳顆粒物化學(xué)反應(yīng)完成。

歐洲汽車制造商一直是按自愿的原則采用DPF。首先是法國，德國緊隨其后。2008年歐洲針對小汽車和輕型商用卡車實施歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，SCR尾氣凈化器

接著氨水作為還原劑將NOX還原為無污染的氮氣和水。SCR后處理反應(yīng)：（SCR 催化轉(zhuǎn)化器）
NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O
4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O
2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O

市場中柴油機(jī)械DPF產(chǎn)品的種類，

DPF被要求作為柴油動力車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，歐洲各整車廠已經(jīng)紛紛推出加裝DPF的轎車，這必然會增加歐洲市場對DPF的需求。由于看好美國DPF市場的發(fā)展，