目前市場(chǎng)無(wú)成熟產(chǎn)品。延遲噴射至排氣管再次起燃。適合發(fā)動(dòng)機(jī)公司標(biāo)定的新機(jī)市場(chǎng)。增加噴油量至排氣管再次起燃。適合發(fā)動(dòng)機(jī)公司標(biāo)定的新機(jī)市場(chǎng)。柴油車尾氣凈化器

然而，柴油機(jī)本身的排放污染物NOx和PM的治理難度要比汽油機(jī)要高，將使得柴油機(jī)的后期應(yīng)用受到了一定的限制，為了柴油叉車在排放，我們需要研究并開(kāi)發(fā)適合于柴油叉車的污染物治理的有效手段和措施。下面是幾種常見(jiàn)的后處理凈化技術(shù)介紹：DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器，

采用在燃油里加添加劑FCB燃劑降低PM燃點(diǎn)的起燃溫度，通過(guò)上述不同方式的組合形式再生，柴油叉車使用的被動(dòng)再生DPF的種類及功能，

目前實(shí)施此項(xiàng)具體要求的地區(qū)有：北京、南京、河北邯鄲等城市。4月起，北京對(duì)低排區(qū)的高污染柴油叉車的罰款金額是5萬(wàn)元單臺(tái)每次，柴油車尾氣凈化器

尿素水溶液噴射到催化劑逆流方向的排氣管中。首先在廢氣溫度大于200℃條件下，和氣流作用下氣化分解為CO2和氨水。尿素水解為氨氣與二氧化碳：（尿素噴射系統(tǒng)）
CO(NH2)2→NH3 + HNCO
HNCO+H2O→NH3+CO2→2NH3+CO2(要求溫度200℃以上)

其中，缸外化學(xué)手段主要涉及向過(guò)濾體上游空間噴射一定量的燃油或燃?xì)猓瑢㈩w粒物點(diǎn)燃；或者在過(guò)濾體上游安裝電加熱裝置、紅外加熱裝置或微波加熱裝置來(lái)加熱過(guò)濾體提高表面溫度，實(shí)現(xiàn)再生。缸內(nèi)化學(xué)手段是改變?nèi)加蛧娚淞炕驀娚鋾r(shí)間或者利用閥門改變進(jìn)氣量，通過(guò)改善缸內(nèi)燃燒過(guò)程，調(diào)節(jié)排氣溫度，最終將過(guò)濾體溫度提高到顆粒；

并且規(guī)定將不限次數(shù)的檢查，進(jìn)入4月份以來(lái)，對(duì)北京多家柴油叉車大戶的罰款均超過(guò)20萬(wàn)元每次，可謂懲治力度空前。針對(duì)日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，

汽油和柴油車輛的排放物是城市地區(qū)人為產(chǎn)生的活性氣相有機(jī)碳和二次有機(jī)氣溶膠的主要來(lái)源。一直以來(lái)，柴油車尾氣凈化器

POC亦是利用過(guò)濾體對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣過(guò)程中的碳顆粒物PM進(jìn)行物理過(guò)濾處理，只有30-60%的捕捉效果，一般不容易堵塞，是DPF的過(guò)渡性產(chǎn)品。顆粒捕集型氧化催化器POC工作原理：2NO2+C→2NO+CO2 起始反應(yīng)溫度為200℃，在300 ℃到350 ℃時(shí)達(dá)到最佳轉(zhuǎn)化效率。

車輛排放物對(duì)氣溶膠形成的相對(duì)重要影響也是空氣質(zhì)量控制政策和公共健康領(lǐng)域頗具爭(zhēng)議性的話題之一。為了分析汽油車輛與柴油車輛排放物對(duì)空氣產(chǎn)生的影響，