只需在發(fā)動(dòng)機(jī)大修后或12000作業(yè)小時(shí)后更換。要達(dá)到工程機(jī)械柴油機(jī)尾氣凈化器廠家的尾氣凈化器的最佳使用效果和最佳使用壽命，SCR尾氣凈化器

柴油機(jī)氧化催化器（DOC）以鉑（Pt）、鈀（Pd）等貴金屬作為催化劑，主要降低微粒排放中的SOF的含量從而降低PM的排放。其氧化原理與汽油機(jī)三效催化器氧化HC和CO的原理基本一樣。同時(shí)可以有效減少排氣中的HC,CO。氧化催化器對(duì)HC和CO的處理效率可以分別達(dá)到88%，68%。

需遵循以下注意事項(xiàng)：確保發(fā)動(dòng)機(jī)沒有過度消耗機(jī)油，排氣冒藍(lán)煙的現(xiàn)象。如果出現(xiàn)這種情況，需要立即拆下凈化器，修理發(fā)動(dòng)機(jī)后再重新安裝凈化器。

這種情況說明我們的車輛的尾氣處理系統(tǒng)即三元催化器和氧傳感并沒有出現(xiàn)大的問題，造成尾氣超標(biāo)的原因大都因?yàn)檐囕v三大系統(tǒng)（進(jìn)氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)）過臟。SCR尾氣凈化器

柴油叉車的柴油燃料來(lái)源復(fù)雜，不似道路車輛容易管理，不少車輛使用的硫含量很高。柴油叉車主要還是上個(gè)世紀(jì)的農(nóng)機(jī)490發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的升級(jí)，燒機(jī)油的問題還是比較普及的現(xiàn)象，而機(jī)油對(duì)DPF排氣有非常不利的影響。還原劑HC和CO偏少，既不利于NOx的還原，又不利于尾氣溫度的提升，還原NOx還需另加還原劑。

蜂窩狀金屬或陶瓷載體安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管路中，通過氧化反應(yīng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）轉(zhuǎn)化成無(wú)害的水（H2O）和二氧化碳（CO2）的裝置。氧化型催化轉(zhuǎn)化器通常需要二次空氣噴射裝置配合工作，提供氧化反應(yīng)所需的氧氣，用來(lái)降低排氣中一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）的排量。

解決方法：換加高號(hào)油、拉高速(輕微超標(biāo)可以不換油或加燃油添加劑并拉高速；

最終僅僅是起到了給環(huán)保部門現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)性的表演作用，并未真正的投入到生產(chǎn)與減排環(huán)節(jié)當(dāng)中去。因此，采購(gòu)柴油車加裝尾氣處理裝置，SCR尾氣凈化器

柴油機(jī)顆粒過濾器（Diesel Particulate Filter，DPF）技術(shù)是目前降低柴油機(jī)排放中 PM 的最有效方法，應(yīng)用的關(guān)鍵在于如何清理捕捉的PM顆粒物。該技術(shù)主要是使尾氣通過布置在排氣管中的過濾材料，利用碰撞、吸附、攔截或重力沉降原理將 PM 從氣流中分離出來(lái)。

不但要考慮長(zhǎng)期性的環(huán)保過濾效果外，更應(yīng)該考慮到整車動(dòng)力系統(tǒng)的安全性。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還有一種一次性DPF結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品（沒有任何防堵塞設(shè)計(jì)）則更加可怕，