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惠州叉車尾氣凈化器型號
發(fā)布時間:2023-05-11 點擊量:990
微波加熱是利用微波能獨有的選擇加熱及體積加熱特性,在過濾體內(nèi)部形成空間分布的熱源,對沉積在過濾體上的碳煙顆粒進行加熱,叉車尾氣凈化器
蜂窩狀金屬或陶瓷載體安裝在發(fā)動機排氣管路中,通過氧化反應(yīng),將發(fā)動機排氣中一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)轉(zhuǎn)化成無害的水(H2O)和二氧化碳(CO2)的裝置。氧化型催化轉(zhuǎn)化器通常需要二次空氣噴射裝置配合工作,提供氧化反應(yīng)所需的氧氣,用來降低排氣中一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)的排量。
使碳煙顆粒原位加熱著火燃燒。微波加熱再生的關(guān)鍵技術(shù)在于如何在諧振腔內(nèi)激勵盡可能多的模式及其控制腔內(nèi)碳煙顆粒的燃燒溫度,防止過濾體DPF因溫度過高而損壞。而最妥當?shù)姆椒ㄊ菗Q加高號汽油后并加添加劑后拉高速)高速對清洗發(fā)動機的油路和氣缸有相當大的作用。原因是發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時,供油量加大,叉車尾氣凈化器
柴油機氧化催化器(DOC)以鉑(Pt)、鈀(Pd)等貴金屬作為催化劑,主要降低微粒排放中的SOF的含量從而降低PM的排放。其氧化原理與汽油機三效催化器氧化HC和CO的原理基本一樣。同時可以有效減少排氣中的HC,CO。氧化催化器對HC和CO的處理效率可以分別達到88%,68%。
燃油的流速也加大,有助于把油路中污垢和雜質(zhì)沖刷出去,達到清洗的效果。而且由于活塞的高速運動,汽缸內(nèi)溫度更高,氣流進出氣門的流量和速度也很高,國外一些整車廠和汽車零部件生產(chǎn)商也相繼投入到DPF的研發(fā)和生產(chǎn)。我國從上世紀八十年代中期就開始了DPF問題的探索和研究工作,但進展緩慢。叉車尾氣凈化器
柴油叉車的柴油燃料來源復(fù)雜,不似道路車輛容易管理,不少車輛使用的硫含量很高。柴油叉車主要還是上個世紀的農(nóng)機490發(fā)動機技術(shù)的升級,燒機油的問題還是比較普及的現(xiàn)象,而機油對DPF排氣有非常不利的影響。還原劑HC和CO偏少,既不利于NOx的還原,又不利于尾氣溫度的提升,還原NOx還需另加還原劑。
直到2000年,國家才開始對DPF的研究工作給予了一定的支持。二十多年過去了,我國研究DPF的人員越來越多,技術(shù)方面也取得了很大的成績,