要求通過(guò)招標(biāo)的形式入圍了6家汽車(chē)行業(yè)的龍頭企業(yè)，其中對(duì)柴油叉車(chē)加裝主動(dòng)再生DPF經(jīng)歷了5個(gè)多月的實(shí)驗(yàn)情況來(lái)看，沒(méi)有能夠達(dá)到預(yù)期的使用效果。dpf尾氣凈化器

因此依靠排氣溫度很難將 DPF 上積累的顆粒物燃燒去除實(shí)現(xiàn)再生，必須用化學(xué)或物理的方法將顆粒物從 DPF 上清除。根據(jù)是否降低顆粒物燃點(diǎn)，可以將再生技術(shù)分為主動(dòng)再生和被動(dòng)再生。其中，通過(guò)主動(dòng)增加排氣溫度或降低顆粒物燃點(diǎn)的再生方式為主動(dòng)再生，沒(méi)有提高排氣溫度的再生方式為被動(dòng)再生。

目前正在重新做評(píng)估方案?？紤]到舊叉車(chē)的殘值比較低，不少舊車(chē)的殘值僅有1萬(wàn)多元，而主動(dòng)再生DPF產(chǎn)品的價(jià)格昂貴（一般售價(jià)在2萬(wàn)元甚至更高，

因?yàn)橐坏〥PF堵塞后如若DPF清理不及時(shí)，會(huì)很短時(shí)間內(nèi)損傷整車(chē)可靠性、發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢（發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸或渦輪增壓器爆裂）、DPF堵塞毛孔。dpf尾氣凈化器

尾氣凈化器在柴油叉車(chē)應(yīng)用的難度，四種需要處理的污染物：HC，CO，NOx和PM。相對(duì)于汽油車(chē)，多了碳顆粒物PM的污染物需要控制。柴油叉車(chē)的尾氣排溫低于現(xiàn)有柴油機(jī)械，消聲器位置的排溫長(zhǎng)期普遍低于200度，排溫低造成三個(gè)困難：NOx處理困難，PM凈化困難，DPF和催化劑的硫酸鹽堵塞。

諸如此類(lèi)的不良現(xiàn)象出現(xiàn)后，這些DPF制造商會(huì)拋出贈(zèng)送電爐的政策，讓用戶自己去燒融堵塞的DPF毛孔，殊不知DPF載體是經(jīng)不起無(wú)保護(hù)措施的電爐高溫焚，

歐洲汽車(chē)制造商一直是按自愿的原則采用DPF。首先是法國(guó)，德國(guó)緊隨其后。2008年歐洲針對(duì)小汽車(chē)和輕型商用卡車(chē)實(shí)施歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，dpf尾氣凈化器

柴油機(jī)氧化催化器（DOC）以鉑（Pt）、鈀（Pd）等貴金屬作為催化劑，主要降低微粒排放中的SOF的含量從而降低PM的排放。其氧化原理與汽油機(jī)三效催化器氧化HC和CO的原理基本一樣。同時(shí)可以有效減少排氣中的HC,CO。氧化催化器對(duì)HC和CO的處理效率可以分別達(dá)到88%，68%。

DPF被要求作為柴油動(dòng)力車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，歐洲各整車(chē)廠已經(jīng)紛紛推出加裝DPF的轎車(chē)，這必然會(huì)增加歐洲市場(chǎng)對(duì)DPF的需求。由于看好美國(guó)DPF市場(chǎng)的發(fā)展，