目前此類產(chǎn)品在3噸叉車的實際應用場景是：產(chǎn)品安裝應用→使用一段時間碳載量超標，安全閥啟噴→卸下機械倒吹入煙塵收集袋中收集，柴油車尾氣過濾器

然而，柴油機本身的排放污染物NOx和PM的治理難度要比汽油機要高，將使得柴油機的后期應用受到了一定的限制，為了柴油叉車在排放，我們需要研究并開發(fā)適合于柴油叉車的污染物治理的有效手段和措施。下面是幾種常見的后處理凈化技術(shù)介紹：DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器，

后集中作成煤餅實現(xiàn)能源再利用→采用遠程監(jiān)控技術(shù)可以監(jiān)控用戶有無及時清灰（見到黑煙則表明DPF碳載量超標），是否正常使用→如沒有清灰，

尾氣凈化器工作原理是當高溫尾氣通過凈化器時，HC,CO和顆粒物在催化劑和高溫的作用下和氧氣發(fā)生化學反應成為無毒的水和二氧化碳，柴油車尾氣過濾器

接著氨水作為還原劑將NOX還原為無污染的氮氣和水。SCR后處理反應：（SCR 催化轉(zhuǎn)化器）
NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O
4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O
2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O

市場中柴油機械DPF產(chǎn)品的種類，

尾氣凈化器采用原裝進口芯體，使用壽命長，凈化效率高和發(fā)動機同等壽命，只需在發(fā)動機大修后或12001工作小時后更換。汽油車排放超標的原因和治理在用電，

美國日益嚴格的環(huán)保法規(guī)也促使顆粒過濾器在汽車上安裝。到2010年，世界柴油機顆粒過濾器的市場規(guī)模將達到45億美元。2010年中國要執(zhí)行歐Ⅳ排放標準，柴油車尾氣過濾器

柴油機氧化催化器（DOC）以鉑（Pt）、鈀（Pd）等貴金屬作為催化劑，主要降低微粒排放中的SOF的含量從而降低PM的排放。其氧化原理與汽油機三效催化器氧化HC和CO的原理基本一樣。同時可以有效減少排氣中的HC,CO。氧化催化器對HC和CO的處理效率可以分別達到88%，68%。

尾氣中的氧過量，可以達到6－15％，NOx還原困難。柴油叉車的尾氣PM治理意義重大，2016年10月關(guān)于《深圳市人民政府關(guān)于推廣電動叉車的通告》及《電動叉車購置補貼資金管理辦法》起草說明中對柴油叉車與汽油轎車排放做了對比數(shù)據(jù)：中國每年19萬臺內(nèi)燃柴油叉車新增年產(chǎn)銷量，

并且汽車是產(chǎn)規(guī)模有望達到1200萬輛。因此未來中國柴油顆粒過濾器的潛在市場巨大。利潤高、前景好、