并能有效去除黑煙、臭味和降低噪音。柴油機的廢氣排放是造成環(huán)境污染的主要來源之一，柴油機排放的廢氣中包含有氣態(tài)、液態(tài)及固態(tài)的污染物。柴油機尾氣凈化器

柴油叉車的柴油燃料來源復雜，不似道路車輛容易管理，不少車輛使用的硫含量很高。柴油叉車主要還是上個世紀的農(nóng)機490發(fā)動機技術(shù)的升級，燒機油的問題還是比較普及的現(xiàn)象，而機油對DPF排氣有非常不利的影響。還原劑HC和CO偏少，既不利于NOx的還原，又不利于尾氣溫度的提升，還原NOx還需另加還原劑。

柴油機顆粒過濾器（Diesel Particulate Filter，DPF）技術(shù)是目前降低柴油機排放中 PM 的最有效方法，應用的關(guān)鍵在于如何清理捕捉的PM顆粒物。該技術(shù)主要是使尾氣通過布置在排氣管中的過濾材料，利用碰撞、吸附、攔截或重力沉降原理將 PM 從氣流中分離出來。

氣態(tài)污染物中含有氧化物、有機氮化物及含硫混合物等；液態(tài)污染物中含有H2SO4、HC、氧化物等；固態(tài)污染物有碳、金屬、無機氧化物、

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。柴油機尾氣凈化器

尿素水溶液噴射到催化劑逆流方向的排氣管中。首先在廢氣溫度大于200℃條件下，和氣流作用下氣化分解為CO2和氨水。尿素水解為氨氣與二氧化碳：（尿素噴射系統(tǒng)）
CO(NH2)2→NH3 + HNCO
HNCO+H2O→NH3+CO2→2NH3+CO2(要求溫度200℃以上)

由于這種催化器可同時將廢氣中的工種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，故稱三元。在美國、日本、歐洲等發(fā)達國家和地區(qū)，

安裝在公交、環(huán)衛(wèi)、郵政等系統(tǒng)的柴油車上，開了在中國批量應用DPF的先河。北京的這次采購對DPF生產(chǎn)企業(yè)來說無疑是一個利好前景，柴油機尾氣凈化器

然而，柴油機本身的排放污染物NOx和PM的治理難度要比汽油機要高，將使得柴油機的后期應用受到了一定的限制，為了柴油叉車在排放，我們需要研究并開發(fā)適合于柴油叉車的污染物治理的有效手段和措施。下面是幾種常見的后處理凈化技術(shù)介紹：DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器，

一些國外DPF企業(yè)加大了市場推廣力。隨著汽車行業(yè)節(jié)能和環(huán)保理念的普及，全球柴油機顆粒過濾器的市場前景良好。由于柴油發(fā)動機由于比汽油發(fā)動機節(jié)油30%，