可尾氣排放煙度高對環(huán)境污染非常嚴(yán)重所以需要加裝尾氣凈化器廠家的尾氣凈化器來凈化尾氣中對人體有害的有毒刺激性氣體和顆粒物，DOC+DPF叉車尾氣凈化器

DPF 的主動再生按照去除方式的不同 ，可以分為燃燒類的化學(xué)方式去除和非燃燒類的物理方式去除，其中燃燒類化學(xué)方式又可以分為缸外燃燒和缸內(nèi)燃燒。因此，DPF 主動再生技術(shù)的發(fā)展大致可以分為缸外化學(xué)手段、缸內(nèi)化學(xué)手段以及缸外物理手段三條主線，三者共同影響 DPF 主動再生的性能。

內(nèi)燃機(jī)采用汽油，柴油，LPG或 CNG為燃料，排出的主要有害物質(zhì)為顆粒物，尾氣凈化器的基本結(jié)構(gòu)是涂有貴金屬催化劑的蜂窩狀。

燃燒會更加充分，有利于清除氣門的積碳，使堵塞的通道變得順暢。所以，拉過高速后，發(fā)動機(jī)的動力會有所增強(qiáng)，這是不言而喻的。為了使你的車況更好，DOC+DPF叉車尾氣凈化器

柴油叉車的柴油燃料來源復(fù)雜，不似道路車輛容易管理，不少車輛使用的硫含量很高。柴油叉車主要還是上個世紀(jì)的農(nóng)機(jī)490發(fā)動機(jī)技術(shù)的升級，燒機(jī)油的問題還是比較普及的現(xiàn)象，而機(jī)油對DPF排氣有非常不利的影響。還原劑HC和CO偏少，既不利于NOx的還原，又不利于尾氣溫度的提升，還原NOx還需另加還原劑。

柴油機(jī)氧化催化器（DOC）以鉑（Pt）、鈀（Pd）等貴金屬作為催化劑，主要降低微粒排放中的SOF的含量從而降低PM的排放。其氧化原理與汽油機(jī)三效催化器氧化HC和CO的原理基本一樣。同時可以有效減少排氣中的HC,CO。氧化催化器對HC和CO的處理效率可以分別達(dá)到88%，68%。

動力更足，不光是過了磨合期要拉，每隔一段時間或一段行程都有必要拉一拉。這樣你可以少去修配廠。假如你不敢開的那么快，

機(jī)外處理技術(shù)主要是在柴油車上加裝顆粒過濾器（DPF），實(shí)現(xiàn)對排放污染物的控制。柴油車具有耗油低、性能穩(wěn)定等特點(diǎn)，DOC+DPF叉車尾氣凈化器

柴油機(jī)顆粒過濾器（Diesel Particulate Filter，DPF）技術(shù)是目前降低柴油機(jī)排放中 PM 的最有效方法，應(yīng)用的關(guān)鍵在于如何清理捕捉的PM顆粒物。該技術(shù)主要是使尾氣通過布置在排氣管中的過濾材料，利用碰撞、吸附、攔截或重力沉降原理將 PM 從氣流中分離出來。

并且在過去幾年里柴油車的舒適性得到了很大的改善，因此柴油車在歐洲發(fā)展很快。目前，柴油車在歐洲新車市場中占有率達(dá)到了50%，瑞典甚至達(dá)到了70％。