尾氣凈化器通常構(gòu)造是涂有貴金屬催化劑的金屬蜂窩載體。作業(yè)原理是當(dāng)高溫尾氣經(jīng)過凈化器時(shí)，柴油機(jī)尾氣凈化器

柴油機(jī)顆粒過濾器（Diesel Particulate Filter，DPF）技術(shù)是目前降低柴油機(jī)排放中 PM 的最有效方法，應(yīng)用的關(guān)鍵在于如何清理捕捉的PM顆粒物。該技術(shù)主要是使尾氣通過布置在排氣管中的過濾材料，利用碰撞、吸附、攔截或重力沉降原理將 PM 從氣流中分離出來。

DPF : Diesel Particulate Filters 柴油顆粒捕集器，壁流式載體結(jié)構(gòu)，以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。DPF利用過濾體對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進(jìn)行物理過濾處理。需定時(shí)對(duì)過濾器內(nèi)的沉積PM進(jìn)行清除，即DPF再生。工作原理：氣流進(jìn)入DPF后，由于出口被堵，

HC,CO和顆粒物在催化劑和高溫的效果下和氧氣發(fā)作化學(xué)反應(yīng)變成無毒的水和二氧化碳。尾氣凈化器選用原裝進(jìn)口芯體，凈化效率高，運(yùn)用壽數(shù)長(zhǎng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)平等壽數(shù)，

在用電控制汽油車排放和油耗超標(biāo)主要原因有進(jìn)氣系統(tǒng)不暢、發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、汽缸磨損、三元催化器失效、氧傳感器失控等。應(yīng)根據(jù)造成超標(biāo)的原因采用不同的治理方法。柴油機(jī)尾氣凈化器

在顆粒物PM的污染上相當(dāng)于年增5624萬輛國四汽油車。 光是北京城預(yù)計(jì)5萬臺(tái)舊叉車如果控制住顆粒物PM的污染，則相當(dāng)于控制了1480萬輛國四汽油車的PM顆粒物排放，社會(huì)效益極大。柴油叉車后處理凈化的關(guān)鍵技術(shù)：柴油機(jī)由于具有油耗低、扭矩大的優(yōu)點(diǎn)而得到了叉車行業(yè)整車廠家的廣泛應(yīng)用。

（如有條件是應(yīng)首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦）首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常，簡(jiǎn)單檢查可做到，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常，

歐洲汽車制造商一直是按自愿的原則采用DPF。首先是法國，德國緊隨其后。2008年歐洲針對(duì)小汽車和輕型商用卡車實(shí)施歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油機(jī)尾氣凈化器

因此依靠排氣溫度很難將 DPF 上積累的顆粒物燃燒去除實(shí)現(xiàn)再生，必須用化學(xué)或物理的方法將顆粒物從 DPF 上清除。根據(jù)是否降低顆粒物燃點(diǎn)，可以將再生技術(shù)分為主動(dòng)再生和被動(dòng)再生。其中，通過主動(dòng)增加排氣溫度或降低顆粒物燃點(diǎn)的再生方式為主動(dòng)再生，沒有提高排氣溫度的再生方式為被動(dòng)再生。

DPF被要求作為柴油動(dòng)力車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，歐洲各整車廠已經(jīng)紛紛推出加裝DPF的轎車，這必然會(huì)增加歐洲市場(chǎng)對(duì)DPF的需求。由于看好美國DPF市場(chǎng)的發(fā)展，