NO在空氣中即被氧化成NO2，NO2呈紅褐色并有強烈氣味；PM是所排氣體中可見污染物，它是由柴油燃燒中裂解的碳、未燃碳?xì)浠衔?、柴油機尾氣凈化器

尾氣凈化器在柴油叉車應(yīng)用的難度，四種需要處理的污染物：HC，CO，NOx和PM。相對于汽油車，多了碳顆粒物PM的污染物需要控制。柴油叉車的尾氣排溫低于現(xiàn)有柴油機械，消聲器位置的排溫長期普遍低于200度，排溫低造成三個困難：NOx處理困難，PM凈化困難，DPF和催化劑的硫酸鹽堵塞。

隨著過濾材料上的顆粒物的累積，導(dǎo)致過濾孔堵塞，使排氣阻力增加，導(dǎo)致發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性同時下降，因此，必須及時除去 DPF 中的顆粒物，這就是 DPF 的再生，而 DPF 再生會嚴(yán)重影響到 DPF 的效率。柴油機正常工作時，排氣溫度一般在 240℃ ~500℃，而顆粒物的燃點高達 550℃ ~600℃，

機油與柴油在燃燒時生成的硫酸鹽等組成的顆粒，也是我們常見的由排氣管冒出的黑煙。柴油機的主要排放污染物是NOx和PM。

這種情況說明我們的車輛的尾氣處理系統(tǒng)即三元催化器和氧傳感并沒有出現(xiàn)大的問題，造成尾氣超標(biāo)的原因大都因為車輛三大系統(tǒng)（進氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)）過臟。柴油機尾氣凈化器

柴油機氧化催化器（DOC）以鉑（Pt）、鈀（Pd）等貴金屬作為催化劑，主要降低微粒排放中的SOF的含量從而降低PM的排放。其氧化原理與汽油機三效催化器氧化HC和CO的原理基本一樣。同時可以有效減少排氣中的HC,CO。氧化催化器對HC和CO的處理效率可以分別達到88%，68%。

氣流從內(nèi)壁的毛細(xì)孔中流出，從而碳煙截留在DPF內(nèi)部，起到收集碳煙的作用，凈化效率高到90%以上，最后通過再生將收集到的碳煙氧化燃燒除去。POC：Particle Oxidation Catalyst 顆粒物催化氧化轉(zhuǎn)化器，屬于半壁流式載體結(jié)構(gòu)以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。

解決方法：換加高號油、拉高速(輕微超標(biāo)可以不換油或加燃油添加劑并拉高速；

國內(nèi)對于DPF的材質(zhì)和DPF的再生問題尚未得到實質(zhì)性進展，基本無法提供具有成熟應(yīng)用的DPF產(chǎn)品。未來內(nèi)資企業(yè)要想進入這一高端領(lǐng)域獲取高額利潤，柴油機尾氣凈化器

DPF : Diesel Particulate Filters 柴油顆粒捕集器，壁流式載體結(jié)構(gòu)，以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。DPF利用過濾體對發(fā)動機尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進行物理過濾處理。需定時對過濾器內(nèi)的沉積PM進行清除，即DPF再生。工作原理：氣流進入DPF后，由于出口被堵，

接著氨水作為還原劑將NOX還原為無污染的氮氣和水。SCR后處理反應(yīng)：（SCR 催化轉(zhuǎn)化器）
NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O
4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O
2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O

市場中柴油機械DPF產(chǎn)品的種類，

仍需長期的技術(shù)發(fā)展和適時的政策扶植?？窃谛乱黄诿绹秶铱茖W(xué)院院刊》上的一項研究宣稱，與汽油車輛相比，