我們可以用一些清潔能源來(lái)代替柴油的使用，但這有一些限制性。柴油的動(dòng)力和其它資源是不一樣的。比如說(shuō)騎電動(dòng)車爬坡比用油摩托慢得多，柴油車尾氣凈化器

其中，缸外化學(xué)手段主要涉及向過(guò)濾體上游空間噴射一定量的燃油或燃?xì)?，將顆粒物點(diǎn)燃；或者在過(guò)濾體上游安裝電加熱裝置、紅外加熱裝置或微波加熱裝置來(lái)加熱過(guò)濾體提高表面溫度，實(shí)現(xiàn)再生。缸內(nèi)化學(xué)手段是改變?nèi)加蛧娚淞炕驀娚鋾r(shí)間或者利用閥門改變進(jìn)氣量，通過(guò)改善缸內(nèi)燃燒過(guò)程，調(diào)節(jié)排氣溫度，最終將過(guò)濾體溫度提高到顆粒；

隨著過(guò)濾材料上的顆粒物的累積，導(dǎo)致過(guò)濾孔堵塞，使排氣阻力增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性同時(shí)下降，因此，必須及時(shí)除去 DPF 中的顆粒物，這就是 DPF 的再生，而 DPF 再生會(huì)嚴(yán)重影響到 DPF 的效率。柴油機(jī)正常工作時(shí)，排氣溫度一般在 240℃ ~500℃，而顆粒物的燃點(diǎn)高達(dá) 550℃ ~600℃，

甚至可能上不去坡。清潔能源的使用目前還不是特別成熟，所以使用柴油依舊是不可避免的。不過(guò)采用機(jī)外凈化方法來(lái)緩解柴油機(jī)排放的尾氣污染。

甚至?xí)霈F(xiàn)三元堵塞、車輛自燃的嚴(yán)重問(wèn)題。為深入推進(jìn)我國(guó)的大氣污染防治工作，切實(shí)改善環(huán)境空氣質(zhì)量，根據(jù)《大氣污染防治法》及各省市的“263”專項(xiàng)行動(dòng)要求，柴油車尾氣凈化器

DPF 的主動(dòng)再生按照去除方式的不同 ，可以分為燃燒類的化學(xué)方式去除和非燃燒類的物理方式去除，其中燃燒類化學(xué)方式又可以分為缸外燃燒和缸內(nèi)燃燒。因此，DPF 主動(dòng)再生技術(shù)的發(fā)展大致可以分為缸外化學(xué)手段、缸內(nèi)化學(xué)手段以及缸外物理手段三條主線，三者共同影響 DPF 主動(dòng)再生的性能。

全國(guó)各地相應(yīng)的制定《柴油叉車污染排放專項(xiàng)整治工作方案》，目前實(shí)施此項(xiàng)具體要求的地區(qū)有：北京、南京、河北邯鄲等城市。

但市場(chǎng)需求有限是當(dāng)前國(guó)內(nèi)柴油機(jī)顆粒過(guò)濾器市場(chǎng)的特點(diǎn)。由于國(guó)內(nèi)柴油機(jī)汽車的比例有限，中國(guó)的柴油機(jī)顆粒過(guò)濾器以政府采購(gòu)為主，柴油車尾氣凈化器

柴油機(jī)氧化催化器（DOC）以鉑（Pt）、鈀（Pd）等貴金屬作為催化劑，主要降低微粒排放中的SOF的含量從而降低PM的排放。其氧化原理與汽油機(jī)三效催化器氧化HC和CO的原理基本一樣。同時(shí)可以有效減少排氣中的HC,CO。氧化催化器對(duì)HC和CO的處理效率可以分別達(dá)到88%，68%。

市場(chǎng)需求有待于進(jìn)一步發(fā)展成熟。但汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)和柴油機(jī)優(yōu)越的節(jié)能性能使柴油顆粒過(guò)濾器的市場(chǎng)前景廣闊，因此康明斯、天納克、康寧等外資已經(jīng)開始搶。