NO在空氣中即被氧化成NO2，NO2呈紅褐色并有強(qiáng)烈氣味；PM是所排氣體中可見污染物，它是由柴油燃燒中裂解的碳、未燃碳?xì)浠衔?、dpf尾氣凈化器

POC亦是利用過濾體對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進(jìn)行物理過濾處理，只有30-60%的捕捉效果，一般不容易堵塞，是DPF的過渡性產(chǎn)品。顆粒捕集型氧化催化器POC工作原理：2NO2+C→2NO+CO2 起始反應(yīng)溫度為200℃，在300 ℃到350 ℃時(shí)達(dá)到最佳轉(zhuǎn)化效率。

蜂窩狀金屬或陶瓷載體安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管路中，通過氧化反應(yīng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）轉(zhuǎn)化成無(wú)害的水（H2O）和二氧化碳（CO2）的裝置。氧化型催化轉(zhuǎn)化器通常需要二次空氣噴射裝置配合工作，提供氧化反應(yīng)所需的氧氣，用來降低排氣中一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）的排量。

機(jī)油與柴油在燃燒時(shí)生成的硫酸鹽等組成的顆粒，也是我們常見的由排氣管冒出的黑煙。柴油機(jī)的主要排放污染物是NOx和PM。

燃燒會(huì)更加充分，有利于清除氣門的積碳，使堵塞的通道變得順暢。所以，拉過高速后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)有所增強(qiáng)，這是不言而喻的。為了使你的車況更好，dpf尾氣凈化器

接著氨水作為還原劑將NOX還原為無(wú)污染的氮?dú)夂退?。SCR后處理反應(yīng)：（SCR 催化轉(zhuǎn)化器）
NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O
4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O
2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O

市場(chǎng)中柴油機(jī)械DPF產(chǎn)品的種類，

柴油叉車的柴油燃料來源復(fù)雜，不似道路車輛容易管理，不少車輛使用的硫含量很高。柴油叉車主要還是上個(gè)世紀(jì)的農(nóng)機(jī)490發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的升級(jí)，燒機(jī)油的問題還是比較普及的現(xiàn)象，而機(jī)油對(duì)DPF排氣有非常不利的影響。還原劑HC和CO偏少，既不利于NOx的還原，又不利于尾氣溫度的提升，還原NOx還需另加還原劑。

動(dòng)力更足，不光是過了磨合期要拉，每隔一段時(shí)間或一段行程都有必要拉一拉。這樣你可以少去修配廠。假如你不敢開的那么快，

安裝在公交、環(huán)衛(wèi)、郵政等系統(tǒng)的柴油車上，開了在中國(guó)批量應(yīng)用DPF的先河。北京的這次采購(gòu)對(duì)DPF生產(chǎn)企業(yè)來說無(wú)疑是一個(gè)利好前景，dpf尾氣凈化器

氣流從內(nèi)壁的毛細(xì)孔中流出，從而碳煙截留在DPF內(nèi)部，起到收集碳煙的作用，凈化效率高到90%以上，最后通過再生將收集到的碳煙氧化燃燒除去。POC：Particle Oxidation Catalyst 顆粒物催化氧化轉(zhuǎn)化器，屬于半壁流式載體結(jié)構(gòu)以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。

一些國(guó)外DPF企業(yè)加大了市場(chǎng)推廣力。隨著汽車行業(yè)節(jié)能和環(huán)保理念的普及，全球柴油機(jī)顆粒過濾器的市場(chǎng)前景良好。由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油30%，