要求通過招標(biāo)的形式入圍了6家汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，其中對柴油叉車加裝主動再生DPF經(jīng)歷了5個多月的實驗情況來看，沒有能夠達(dá)到預(yù)期的使用效果。柴油機dpf顆粒捕集器

柴油叉車的柴油燃料來源復(fù)雜，不似道路車輛容易管理，不少車輛使用的硫含量很高。柴油叉車主要還是上個世紀(jì)的農(nóng)機490發(fā)動機技術(shù)的升級，燒機油的問題還是比較普及的現(xiàn)象，而機油對DPF排氣有非常不利的影響。還原劑HC和CO偏少，既不利于NOx的還原，又不利于尾氣溫度的提升，還原NOx還需另加還原劑。

目前正在重新做評估方案?？紤]到舊叉車的殘值比較低，不少舊車的殘值僅有1萬多元，而主動再生DPF產(chǎn)品的價格昂貴（一般售價在2萬元甚至更高，

而帶有升溫裝置的主動再生DPF產(chǎn)品價格昂貴，動輒需要2萬以上的單臺銷售價則導(dǎo)致用戶采購成本過高，無法被市場所認(rèn)同并采納。所以，柴油機dpf顆粒捕集器

柴油機顆粒過濾器（Diesel Particulate Filter，DPF）技術(shù)是目前降低柴油機排放中 PM 的最有效方法，應(yīng)用的關(guān)鍵在于如何清理捕捉的PM顆粒物。該技術(shù)主要是使尾氣通過布置在排氣管中的過濾材料，利用碰撞、吸附、攔截或重力沉降原理將 PM 從氣流中分離出來。

尾氣中的氧過量，可以達(dá)到6－15％，NOx還原困難。柴油叉車的尾氣PM治理意義重大，2016年10月關(guān)于《深圳市人民政府關(guān)于推廣電動叉車的通告》及《電動叉車購置補貼資金管理辦法》起草說明中對柴油叉車與汽油轎車排放做了對比數(shù)據(jù)：中國每年19萬臺內(nèi)燃柴油叉車新增年產(chǎn)銷量，

為了防止DPF堵塞后會整車的動力系統(tǒng)受到傷害，相當(dāng)多數(shù)的DPF企業(yè)有意預(yù)留了旁通口。這些所謂的DPF產(chǎn)品，

單次破損率超過40%，幾乎三兩次DPF產(chǎn)品就完全報廢了。最后，這些DPF銷售商或制造企業(yè)會將自身責(zé)任推得一干二凈，柴油機dpf顆粒捕集器

柴油機氧化催化器（DOC）以鉑（Pt）、鈀（Pd）等貴金屬作為催化劑，主要降低微粒排放中的SOF的含量從而降低PM的排放。其氧化原理與汽油機三效催化器氧化HC和CO的原理基本一樣。同時可以有效減少排氣中的HC,CO。氧化催化器對HC和CO的處理效率可以分別達(dá)到88%，68%。

他們會責(zé)怪柴油叉車制造商的柴油叉車整車質(zhì)量低，或用戶不懂使用DPF，承諾的所謂質(zhì)保N年條款轉(zhuǎn)瞬間就化為烏有。因此，選擇DPF尾氣凈化器企業(yè)與產(chǎn)品，一看市場口碑，