低于200度導(dǎo)致DPF內(nèi)部的PM逐漸累積，最終使得PM碳載量超標(biāo)DPF失效，最終堵死導(dǎo)致DPF或者發(fā)動機(jī)損壞。DOC+ DPF（安全閥結(jié)構(gòu)），叉車尾氣凈化器

其中，缸外化學(xué)手段主要涉及向過濾體上游空間噴射一定量的燃油或燃?xì)?，將顆粒物點(diǎn)燃；或者在過濾體上游安裝電加熱裝置、紅外加熱裝置或微波加熱裝置來加熱過濾體提高表面溫度，實(shí)現(xiàn)再生。缸內(nèi)化學(xué)手段是改變?nèi)加蛧娚淞炕驀娚鋾r(shí)間或者利用閥門改變進(jìn)氣量，通過改善缸內(nèi)燃燒過程，調(diào)節(jié)排氣溫度，最終將過濾體溫度提高到顆粒；

可以過濾90%以上的PM顆粒物。利用排溫使得部分PM顆粒物燃燒掉并且使得PM顆粒度變小，當(dāng)累積的PM碳載量達(dá)到一定壓力時(shí)，

單次破損率超過40%，幾乎三兩次DPF產(chǎn)品就完全報(bào)廢了。最后，這些DPF銷售商或制造企業(yè)會將自身責(zé)任推得一干二凈，他們會責(zé)怪柴油叉車制造商的柴油叉車整車質(zhì)量低劣，叉車尾氣凈化器

尿素水溶液噴射到催化劑逆流方向的排氣管中。首先在廢氣溫度大于200℃條件下，和氣流作用下氣化分解為CO2和氨水。尿素水解為氨氣與二氧化碳：（尿素噴射系統(tǒng)）
CO(NH2)2→NH3 + HNCO
HNCO+H2O→NH3+CO2→2NH3+CO2(要求溫度200℃以上)

或用戶不懂使用DPF，承諾的所謂質(zhì)保N年條款轉(zhuǎn)瞬間就化為烏有。因此，選擇DPF尾氣凈化器企業(yè)與產(chǎn)品，一看市場口，

二氧化碳排放量低30%-45%，柴油化成為汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向。解決柴油發(fā)動機(jī)顆粒物、氮氧化物排放的柴油顆粒過濾器（DPF）的應(yīng)用也得到各國的重視。叉車尾氣凈化器

接著氨水作為還原劑將NOX還原為無污染的氮?dú)夂退?。SCR后處理反應(yīng)：（SCR 催化轉(zhuǎn)化器）
NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O
4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O
2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O

市場中柴油機(jī)械DPF產(chǎn)品的種類，

SCR：Selective Catalytic Reduction 選擇性催化還原，蜂窩載體結(jié)構(gòu)。SCR技術(shù)本身并不是新技術(shù)，在發(fā)電廠里早有應(yīng)用。在發(fā)電廠中NH3是以氨水的形式引入和保存的。而在移動的車輛上使用氨水有一定的難度，因此SCR系統(tǒng)一般是選擇尿素水溶液作為還原劑，

歐洲于2008年開始針對小汽車和輕型商用卡車實(shí)施歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，DPF已被要求作為柴油動力車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置；