微波加熱是利用微波能獨(dú)有的選擇加熱及體積加熱特性，在過(guò)濾體內(nèi)部形成空間分布的熱源，對(duì)沉積在過(guò)濾體上的碳煙顆粒進(jìn)行加熱，柴油車(chē)尾氣凈化器

如果再生急加速就可能會(huì)導(dǎo)致使氣流撲滅再生的火焰，使燃油未完全燃燒，造成車(chē)輛冒白煙的現(xiàn)象。電加熱再生，電加熱再生即采用通電加熱方法對(duì)顆粒物捕集器加熱，以促使微粒起燃。電加熱對(duì)控制系統(tǒng)的要求比較高。并在車(chē)用過(guò)程中需要解決耗電量高的問(wèn)題，中小功率柴油機(jī)不易滿(mǎn)足電能要求。微波加熱再生,

使碳煙顆粒原位加熱著火燃燒。微波加熱再生的關(guān)鍵技術(shù)在于如何在諧振腔內(nèi)激勵(lì)盡可能多的模式及其控制腔內(nèi)碳煙顆粒的燃燒溫度，防止過(guò)濾體DPF因溫度過(guò)高而損壞。

燃燒會(huì)更加充分，有利于清除氣門(mén)的積碳，使堵塞的通道變得順暢。所以，拉過(guò)高速后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)有所增強(qiáng)，這是不言而喻的。為了使你的車(chē)況更好，柴油車(chē)尾氣凈化器

SCR：Selective Catalytic Reduction 選擇性催化還原，蜂窩載體結(jié)構(gòu)。SCR技術(shù)本身并不是新技術(shù)，在發(fā)電廠里早有應(yīng)用。在發(fā)電廠中NH3是以氨水的形式引入和保存的。而在移動(dòng)的車(chē)輛上使用氨水有一定的難度，因此SCR系統(tǒng)一般是選擇尿素水溶液作為還原劑，

尾氣中的氧過(guò)量，可以達(dá)到6－15％，NOx還原困難。柴油叉車(chē)的尾氣PM治理意義重大，2016年10月關(guān)于《深圳市人民政府關(guān)于推廣電動(dòng)叉車(chē)的通告》及《電動(dòng)叉車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼資金管理辦法》起草說(shuō)明中對(duì)柴油叉車(chē)與汽油轎車(chē)排放做了對(duì)比數(shù)據(jù)：中國(guó)每年19萬(wàn)臺(tái)內(nèi)燃柴油叉車(chē)新增年產(chǎn)銷(xiāo)量，

動(dòng)力更足，不光是過(guò)了磨合期要拉，每隔一段時(shí)間或一段行程都有必要拉一拉。這樣你可以少去修配廠。假如你不敢開(kāi)的那么快，

國(guó)外一些整車(chē)廠和汽車(chē)零部件生產(chǎn)商也相繼投入到DPF的研發(fā)和生產(chǎn)。我國(guó)從上世紀(jì)八十年代中期就開(kāi)始了DPF問(wèn)題的探索和研究工作，但進(jìn)展緩慢。柴油車(chē)尾氣凈化器

POC亦是利用過(guò)濾體對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣過(guò)程中的碳顆粒物PM進(jìn)行物理過(guò)濾處理，只有30-60%的捕捉效果，一般不容易堵塞，是DPF的過(guò)渡性產(chǎn)品。顆粒捕集型氧化催化器POC工作原理：2NO2+C→2NO+CO2 起始反應(yīng)溫度為200℃，在300 ℃到350 ℃時(shí)達(dá)到最佳轉(zhuǎn)化效率。

直到2000年，國(guó)家才開(kāi)始對(duì)DPF的研究工作給予了一定的支持。二十多年過(guò)去了，我國(guó)研究DPF的人員越來(lái)越多，技術(shù)方面也取得了很大的成績(jī)，