要求通過(guò)招標(biāo)的形式入圍了6家汽車(chē)行業(yè)的龍頭企業(yè)，其中對(duì)柴油叉車(chē)加裝主動(dòng)再生DPF經(jīng)歷了5個(gè)多月的實(shí)驗(yàn)情況來(lái)看，沒(méi)有能夠達(dá)到預(yù)期的使用效果。汽車(chē)dpf顆粒捕集器

尾氣凈化器在柴油叉車(chē)應(yīng)用的難度，四種需要處理的污染物：HC，CO，NOx和PM。相對(duì)于汽油車(chē)，多了碳顆粒物PM的污染物需要控制。柴油叉車(chē)的尾氣排溫低于現(xiàn)有柴油機(jī)械，消聲器位置的排溫長(zhǎng)期普遍低于200度，排溫低造成三個(gè)困難：NOx處理困難，PM凈化困難，DPF和催化劑的硫酸鹽堵塞。

目前正在重新做評(píng)估方案?？紤]到舊叉車(chē)的殘值比較低，不少舊車(chē)的殘值僅有1萬(wàn)多元，而主動(dòng)再生DPF產(chǎn)品的價(jià)格昂貴（一般售價(jià)在2萬(wàn)元甚至更高，

三元催化器，是安裝在汽車(chē)排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車(chē)尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)狻Ｆ?chē)dpf顆粒捕集器

缸外物理手段，則是利用排氣的動(dòng)能或者外部的高壓氣體倒吹，將顆粒物從 DPF 上吹落或者搖晃剝離，實(shí)現(xiàn) DPF 再生。主動(dòng)再生DPF的種類(lèi)，燃燒器噴油加熱再生，燃燒器加熱再生即在過(guò)濾器的入口處設(shè)置燃燒器，噴入柴油和二次空氣，燃燒后引燃微粒進(jìn)行再生的方法，這種燃燒器對(duì)司機(jī)駕駛有一定要求，要求再生時(shí)，一般不能急。

由于這種催化器可同時(shí)將廢氣中的工種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)，故稱(chēng)三元。在美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，

但市場(chǎng)需求有限是當(dāng)前國(guó)內(nèi)柴油機(jī)顆粒過(guò)濾器市場(chǎng)的特點(diǎn)。由于國(guó)內(nèi)柴油機(jī)汽車(chē)的比例有限，中國(guó)的柴油機(jī)顆粒過(guò)濾器以政府采購(gòu)為主，汽車(chē)dpf顆粒捕集器

氣流從內(nèi)壁的毛細(xì)孔中流出，從而碳煙截留在DPF內(nèi)部，起到收集碳煙的作用，凈化效率高到90%以上，最后通過(guò)再生將收集到的碳煙氧化燃燒除去。POC：Particle Oxidation Catalyst 顆粒物催化氧化轉(zhuǎn)化器，屬于半壁流式載體結(jié)構(gòu)以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。

市場(chǎng)需求有待于進(jìn)一步發(fā)展成熟。但汽車(chē)行業(yè)節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)和柴油機(jī)優(yōu)越的節(jié)能性能使柴油顆粒過(guò)濾器的市場(chǎng)前景廣闊，因此康明斯、天納克、康寧等外資已經(jīng)開(kāi)始搶。