目前此類(lèi)產(chǎn)品在3噸叉車(chē)的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景是：產(chǎn)品安裝應(yīng)用→使用一段時(shí)間碳載量超標(biāo)，安全閥啟噴→卸下機(jī)械倒吹入煙塵收集袋中收集，黑煙凈化器

柴油機(jī)顆粒過(guò)濾器（Diesel Particulate Filter，DPF）技術(shù)是目前降低柴油機(jī)排放中 PM 的最有效方法，應(yīng)用的關(guān)鍵在于如何清理捕捉的PM顆粒物。該技術(shù)主要是使尾氣通過(guò)布置在排氣管中的過(guò)濾材料，利用碰撞、吸附、攔截或重力沉降原理將 PM 從氣流中分離出來(lái)。

后集中作成煤餅實(shí)現(xiàn)能源再利用→采用遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)可以監(jiān)控用戶(hù)有無(wú)及時(shí)清灰（見(jiàn)到黑煙則表明DPF碳載量超標(biāo)），是否正常使用→如沒(méi)有清灰，

在用車(chē)三元催化器使用壽命一般為10～20萬(wàn)公里，而中國(guó)在用汽車(chē)三元催化器使用壽命一般只有3～5萬(wàn)公里。黑煙凈化器

SCR：Selective Catalytic Reduction 選擇性催化還原，蜂窩載體結(jié)構(gòu)。SCR技術(shù)本身并不是新技術(shù)，在發(fā)電廠(chǎng)里早有應(yīng)用。在發(fā)電廠(chǎng)中NH3是以氨水的形式引入和保存的。而在移動(dòng)的車(chē)輛上使用氨水有一定的難度，因此SCR系統(tǒng)一般是選擇尿素水溶液作為還原劑，

在國(guó)外很少發(fā)生三元催化器堵塞、排氣不暢而影響汽車(chē)動(dòng)力的情況，而中國(guó)汽車(chē)行駛一段時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)三元失效、尾氣超標(biāo)、排氣不暢、背壓提高、動(dòng)力下降、油耗增加等一系列問(wèn)題，

二看是否有DPF整車(chē)配套經(jīng)驗(yàn)，三看產(chǎn)品是否具有良好的防堵塞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。近年來(lái)隨著我國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)越來(lái)越嚴(yán)格，一批排放控制法規(guī)相繼出臺(tái)。黑煙凈化器

尿素水溶液噴射到催化劑逆流方向的排氣管中。首先在廢氣溫度大于200℃條件下，和氣流作用下氣化分解為CO2和氨水。尿素水解為氨氣與二氧化碳：（尿素噴射系統(tǒng)）
CO(NH2)2→NH3 + HNCO
HNCO+H2O→NH3+CO2→2NH3+CO2(要求溫度200℃以上)

針對(duì)汽車(chē)柴油機(jī)排放污染物的控制成了當(dāng)前汽車(chē)排放實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)的主要問(wèn)題。目前，控制汽車(chē)柴油機(jī)排放污染物主要是通過(guò)機(jī)內(nèi)控制和機(jī)外處理兩種技術(shù)模式。