低于200度導(dǎo)致DPF內(nèi)部的PM逐漸累積，最終使得PM碳載量超標(biāo)DPF失效，最終堵死導(dǎo)致DPF或者發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。DOC+ DPF（安全閥結(jié)構(gòu)），柴油車(chē)尾氣過(guò)濾器

在顆粒物PM的污染上相當(dāng)于年增5624萬(wàn)輛國(guó)四汽油車(chē)。 光是北京城預(yù)計(jì)5萬(wàn)臺(tái)舊叉車(chē)如果控制住顆粒物PM的污染，則相當(dāng)于控制了1480萬(wàn)輛國(guó)四汽油車(chē)的PM顆粒物排放，社會(huì)效益極大。柴油叉車(chē)后處理凈化的關(guān)鍵技術(shù)：柴油機(jī)由于具有油耗低、扭矩大的優(yōu)點(diǎn)而得到了叉車(chē)行業(yè)整車(chē)廠家的廣泛應(yīng)用。

可以過(guò)濾90%以上的PM顆粒物。利用排溫使得部分PM顆粒物燃燒掉并且使得PM顆粒度變小，當(dāng)累積的PM碳載量達(dá)到一定壓力時(shí)，

可減少發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的碳煙顆粒達(dá)90%以上。然而，市場(chǎng)眾生對(duì)DPF這種新生事物的知識(shí)知之甚少，眼下諸多不良商販更多的利用用戶(hù)不了解DPF的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，柴油車(chē)尾氣過(guò)濾器

尾氣中的氧過(guò)量，可以達(dá)到6－15％，NOx還原困難。柴油叉車(chē)的尾氣PM治理意義重大，2016年10月關(guān)于《深圳市人民政府關(guān)于推廣電動(dòng)叉車(chē)的通告》及《電動(dòng)叉車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼資金管理辦法》起草說(shuō)明中對(duì)柴油叉車(chē)與汽油轎車(chē)排放做了對(duì)比數(shù)據(jù)：中國(guó)每年19萬(wàn)臺(tái)內(nèi)燃柴油叉車(chē)新增年產(chǎn)銷(xiāo)量，

氣流從內(nèi)壁的毛細(xì)孔中流出，從而碳煙截留在DPF內(nèi)部，起到收集碳煙的作用，凈化效率高到90%以上，最后通過(guò)再生將收集到的碳煙氧化燃燒除去。POC：Particle Oxidation Catalyst 顆粒物催化氧化轉(zhuǎn)化器，屬于半壁流式載體結(jié)構(gòu)以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。

肆意銷(xiāo)售帶有作弊孔的DPF柴油顆粒捕集器，只要當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保局檢測(cè)人員抬腳走人，立馬打開(kāi)作弊孔直排大氣，

最終僅僅是起到了給環(huán)保部門(mén)現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)性的表演作用，并未真正的投入到生產(chǎn)與減排環(huán)節(jié)當(dāng)中去。因此，采購(gòu)柴油車(chē)加裝尾氣處理裝置，柴油車(chē)尾氣過(guò)濾器

隨著過(guò)濾材料上的顆粒物的累積，導(dǎo)致過(guò)濾孔堵塞，使排氣阻力增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性同時(shí)下降，因此，必須及時(shí)除去 DPF 中的顆粒物，這就是 DPF 的再生，而 DPF 再生會(huì)嚴(yán)重影響到 DPF 的效率。柴油機(jī)正常工作時(shí)，排氣溫度一般在 240℃ ~500℃，而顆粒物的燃點(diǎn)高達(dá) 550℃ ~600℃，

不但要考慮長(zhǎng)期性的環(huán)保過(guò)濾效果外，更應(yīng)該考慮到整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的安全性。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還有一種一次性DPF結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品（沒(méi)有任何防堵塞設(shè)計(jì)）則更加可怕，