給柴油機(jī)排氣尾部加裝廢氣凈化裝置以進(jìn)一步降低有害排放物直接排入大氣，如采用De-NOx催化轉(zhuǎn)換器和顆粒捕集器等可以有效地降低NOx和顆粒的排放，dpf尾氣凈化器

接著氨水作為還原劑將NOX還原為無污染的氮?dú)夂退?。SCR后處理反應(yīng)：（SCR 催化轉(zhuǎn)化器）
NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O
4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O
2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O

市場(chǎng)中柴油機(jī)械DPF產(chǎn)品的種類，

因此依靠排氣溫度很難將 DPF 上積累的顆粒物燃燒去除實(shí)現(xiàn)再生，必須用化學(xué)或物理的方法將顆粒物從 DPF 上清除。根據(jù)是否降低顆粒物燃點(diǎn)，可以將再生技術(shù)分為主動(dòng)再生和被動(dòng)再生。其中，通過主動(dòng)增加排氣溫度或降低顆粒物燃點(diǎn)的再生方式為主動(dòng)再生，沒有提高排氣溫度的再生方式為被動(dòng)再生。

不知道未來新能源會(huì)發(fā)展得怎么樣，在新能源未能完全取代柴油之前，柴油的使用都是不可避免的。但是出于為環(huán)保角度，

二看是否有DPF整車配套經(jīng)驗(yàn)，三看產(chǎn)品是否具有良好的防堵塞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。為深入推進(jìn)我國的大氣污染防治工作，切實(shí)改善環(huán)境空氣質(zhì)量，dpf尾氣凈化器

柴油機(jī)氧化催化器（DOC）以鉑（Pt）、鈀（Pd）等貴金屬作為催化劑，主要降低微粒排放中的SOF的含量從而降低PM的排放。其氧化原理與汽油機(jī)三效催化器氧化HC和CO的原理基本一樣。同時(shí)可以有效減少排氣中的HC,CO。氧化催化器對(duì)HC和CO的處理效率可以分別達(dá)到88%，68%。

蜂窩狀金屬或陶瓷載體安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管路中，通過氧化反應(yīng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）轉(zhuǎn)化成無害的水（H2O）和二氧化碳（CO2）的裝置。氧化型催化轉(zhuǎn)化器通常需要二次空氣噴射裝置配合工作，提供氧化反應(yīng)所需的氧氣，用來降低排氣中一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）的排量。

根據(jù)《大氣污染防治法》及各省市的“263”專項(xiàng)行動(dòng)要求，全國各地相應(yīng)的制定《柴油叉車污染排放專項(xiàng)整治工作方案》，

但市場(chǎng)需求有限是當(dāng)前國內(nèi)柴油機(jī)顆粒過濾器市場(chǎng)的特點(diǎn)。由于國內(nèi)柴油機(jī)汽車的比例有限，中國的柴油機(jī)顆粒過濾器以政府采購為主，dpf尾氣凈化器

其中，缸外化學(xué)手段主要涉及向過濾體上游空間噴射一定量的燃油或燃?xì)?，將顆粒物點(diǎn)燃；或者在過濾體上游安裝電加熱裝置、紅外加熱裝置或微波加熱裝置來加熱過濾體提高表面溫度，實(shí)現(xiàn)再生。缸內(nèi)化學(xué)手段是改變?nèi)加蛧娚淞炕驀娚鋾r(shí)間或者利用閥門改變進(jìn)氣量，通過改善缸內(nèi)燃燒過程，調(diào)節(jié)排氣溫度，最終將過濾體溫度提高到顆粒；

市場(chǎng)需求有待于進(jìn)一步發(fā)展成熟。但汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)和柴油機(jī)優(yōu)越的節(jié)能性能使柴油顆粒過濾器的市場(chǎng)前景廣闊，因此康明斯、天納克、康寧等外資已經(jīng)開始搶。