要求通過招標(biāo)的形式入圍了6家汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，其中對柴油叉車加裝主動(dòng)再生DPF經(jīng)歷了5個(gè)多月的實(shí)驗(yàn)情況來看，沒有能夠達(dá)到預(yù)期的使用效果。SCR尾氣凈化器

蜂窩狀金屬或陶瓷載體安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管路中，通過氧化反應(yīng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）轉(zhuǎn)化成無害的水（H2O）和二氧化碳（CO2）的裝置。氧化型催化轉(zhuǎn)化器通常需要二次空氣噴射裝置配合工作，提供氧化反應(yīng)所需的氧氣，用來降低排氣中一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）的排量。

目前正在重新做評估方案。考慮到舊叉車的殘值比較低，不少舊車的殘值僅有1萬多元，而主動(dòng)再生DPF產(chǎn)品的價(jià)格昂貴（一般售價(jià)在2萬元甚至更高，

而帶有升溫裝置的主動(dòng)再生DPF產(chǎn)品價(jià)格昂貴，動(dòng)輒需要2萬以上的單臺銷售價(jià)則導(dǎo)致用戶采購成本過高，無法被市場所認(rèn)同并采納。所以，SCR尾氣凈化器

DPF 的主動(dòng)再生按照去除方式的不同 ，可以分為燃燒類的化學(xué)方式去除和非燃燒類的物理方式去除，其中燃燒類化學(xué)方式又可以分為缸外燃燒和缸內(nèi)燃燒。因此，DPF 主動(dòng)再生技術(shù)的發(fā)展大致可以分為缸外化學(xué)手段、缸內(nèi)化學(xué)手段以及缸外物理手段三條主線，三者共同影響 DPF 主動(dòng)再生的性能。

SCR：Selective Catalytic Reduction 選擇性催化還原，蜂窩載體結(jié)構(gòu)。SCR技術(shù)本身并不是新技術(shù)，在發(fā)電廠里早有應(yīng)用。在發(fā)電廠中NH3是以氨水的形式引入和保存的。而在移動(dòng)的車輛上使用氨水有一定的難度，因此SCR系統(tǒng)一般是選擇尿素水溶液作為還原劑，

為了防止DPF堵塞后會(huì)整車的動(dòng)力系統(tǒng)受到傷害，相當(dāng)多數(shù)的DPF企業(yè)有意預(yù)留了旁通口。這些所謂的DPF產(chǎn)品，

無法使得DPF中捕捉到的PM碳顆粒物化學(xué)反應(yīng)完成。而帶有升溫裝置的主動(dòng)再生DPF產(chǎn)品價(jià)格昂貴，動(dòng)輒需要2萬以上的單臺銷售價(jià)則導(dǎo)致用戶采購成本過高SCR尾氣凈化器

在顆粒物PM的污染上相當(dāng)于年增5624萬輛國四汽油車。 光是北京城預(yù)計(jì)5萬臺舊叉車如果控制住顆粒物PM的污染，則相當(dāng)于控制了1480萬輛國四汽油車的PM顆粒物排放，社會(huì)效益極大。柴油叉車后處理凈化的關(guān)鍵技術(shù)：柴油機(jī)由于具有油耗低、扭矩大的優(yōu)點(diǎn)而得到了叉車行業(yè)整車廠家的廣泛應(yīng)用。

無法被市場所認(rèn)同并采納。所以，為了防止DPF堵塞后會(huì)整車的動(dòng)力系統(tǒng)受到傷害，相當(dāng)多數(shù)的DPF企業(yè)有意預(yù)留了。這些所謂的DPF產(chǎn)品，