目前市場(chǎng)無(wú)成熟產(chǎn)品。延遲噴射至排氣管再次起燃。適合發(fā)動(dòng)機(jī)公司標(biāo)定的新機(jī)市場(chǎng)。增加噴油量至排氣管再次起燃。適合發(fā)動(dòng)機(jī)公司標(biāo)定的新機(jī)市場(chǎng)。叉車(chē)DPF顆粒捕集器

尾氣中的氧過(guò)量，可以達(dá)到6－15％，NOx還原困難。柴油叉車(chē)的尾氣PM治理意義重大，2016年10月關(guān)于《深圳市人民政府關(guān)于推廣電動(dòng)叉車(chē)的通告》及《電動(dòng)叉車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼資金管理辦法》起草說(shuō)明中對(duì)柴油叉車(chē)與汽油轎車(chē)排放做了對(duì)比數(shù)據(jù)：中國(guó)每年19萬(wàn)臺(tái)內(nèi)燃柴油叉車(chē)新增年產(chǎn)銷(xiāo)量，

采用在燃油里加添加劑FCB燃劑降低PM燃點(diǎn)的起燃溫度，通過(guò)上述不同方式的組合形式再生，柴油叉車(chē)使用的被動(dòng)再生DPF的種類(lèi)及功能，

DPF是一種安裝于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的陶瓷過(guò)濾器，利用過(guò)濾體對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣過(guò)程中的碳顆粒物PM進(jìn)行物理過(guò)濾處理。叉車(chē)DPF顆粒捕集器

在顆粒物PM的污染上相當(dāng)于年增5624萬(wàn)輛國(guó)四汽油車(chē)。 光是北京城預(yù)計(jì)5萬(wàn)臺(tái)舊叉車(chē)如果控制住顆粒物PM的污染，則相當(dāng)于控制了1480萬(wàn)輛國(guó)四汽油車(chē)的PM顆粒物排放，社會(huì)效益極大。柴油叉車(chē)后處理凈化的關(guān)鍵技術(shù)：柴油機(jī)由于具有油耗低、扭矩大的優(yōu)點(diǎn)而得到了叉車(chē)行業(yè)整車(chē)廠家的廣泛應(yīng)用。

然而，柴油機(jī)本身的排放污染物NOx和PM的治理難度要比汽油機(jī)要高，將使得柴油機(jī)的后期應(yīng)用受到了一定的限制，為了柴油叉車(chē)在排放，我們需要研究并開(kāi)發(fā)適合于柴油叉車(chē)的污染物治理的有效手段和措施。下面是幾種常見(jiàn)的后處理凈化技術(shù)介紹：DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器，

但需定時(shí)對(duì)過(guò)濾器內(nèi)的沉積PM進(jìn)行清除，即DPF再生。與DOC、POC、SCR等后處理技術(shù)相比，DPF對(duì)柴油顆粒物的凈化最為有效、直接，

但市場(chǎng)需求有限是當(dāng)前國(guó)內(nèi)柴油機(jī)顆粒過(guò)濾器市場(chǎng)的特點(diǎn)。由于國(guó)內(nèi)柴油機(jī)汽車(chē)的比例有限，中國(guó)的柴油機(jī)顆粒過(guò)濾器以政府采購(gòu)為主，叉車(chē)DPF顆粒捕集器

尾氣凈化器在柴油叉車(chē)應(yīng)用的難度，四種需要處理的污染物：HC，CO，NOx和PM。相對(duì)于汽油車(chē)，多了碳顆粒物PM的污染物需要控制。柴油叉車(chē)的尾氣排溫低于現(xiàn)有柴油機(jī)械，消聲器位置的排溫長(zhǎng)期普遍低于200度，排溫低造成三個(gè)困難：NOx處理困難，PM凈化困難，DPF和催化劑的硫酸鹽堵塞。

市場(chǎng)需求有待于進(jìn)一步發(fā)展成熟。但汽車(chē)行業(yè)節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)和柴油機(jī)優(yōu)越的節(jié)能性能使柴油顆粒過(guò)濾器的市場(chǎng)前景廣闊，因此康明斯、天納克、康寧等外資已經(jīng)開(kāi)始搶。