因為過度消耗機(jī)油，排氣冒藍(lán)煙的故障發(fā)動機(jī)會在幾小時內(nèi)使凈化器永久中毒失效。確保發(fā)動機(jī)沒有嚴(yán)重故障，比如缺缸，排氣冒大量黑煙等等。黑煙凈化器

柴油機(jī)顆粒過濾器（Diesel Particulate Filter，DPF）技術(shù)是目前降低柴油機(jī)排放中 PM 的最有效方法，應(yīng)用的關(guān)鍵在于如何清理捕捉的PM顆粒物。該技術(shù)主要是使尾氣通過布置在排氣管中的過濾材料，利用碰撞、吸附、攔截或重力沉降原理將 PM 從氣流中分離出來。

如果出現(xiàn)這種情況，需要立即拆下凈化器，修理發(fā)動機(jī)并徹底清洗凈化器后再重新安裝凈化器。柴油車和汽油車相比有動力性高、可靠性高、故障率低等優(yōu)點，

二看是否有DPF整車配套經(jīng)驗，三看產(chǎn)品是否具有良好的防堵塞結(jié)構(gòu)設(shè)計。為深入推進(jìn)我國的大氣污染防治工作，切實改善環(huán)境空氣質(zhì)量，黑煙凈化器

如果再生急加速就可能會導(dǎo)致使氣流撲滅再生的火焰，使燃油未完全燃燒，造成車輛冒白煙的現(xiàn)象。電加熱再生，電加熱再生即采用通電加熱方法對顆粒物捕集器加熱，以促使微粒起燃。電加熱對控制系統(tǒng)的要求比較高。并在車用過程中需要解決耗電量高的問題，中小功率柴油機(jī)不易滿足電能要求。微波加熱再生,

然而，柴油機(jī)本身的排放污染物NOx和PM的治理難度要比汽油機(jī)要高，將使得柴油機(jī)的后期應(yīng)用受到了一定的限制，為了柴油叉車在排放，我們需要研究并開發(fā)適合于柴油叉車的污染物治理的有效手段和措施。下面是幾種常見的后處理凈化技術(shù)介紹：DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器，

根據(jù)《大氣污染防治法》及各省市的“263”專項行動要求，全國各地相應(yīng)的制定《柴油叉車污染排放專項整治工作方案》，

國內(nèi)對于DPF的材質(zhì)和DPF的再生問題尚未得到實質(zhì)性進(jìn)展，基本無法提供具有成熟應(yīng)用的DPF產(chǎn)品。未來內(nèi)資企業(yè)要想進(jìn)入這一高端領(lǐng)域獲取高額利潤，黑煙凈化器

其中，缸外化學(xué)手段主要涉及向過濾體上游空間噴射一定量的燃油或燃?xì)猓瑢㈩w粒物點燃；或者在過濾體上游安裝電加熱裝置、紅外加熱裝置或微波加熱裝置來加熱過濾體提高表面溫度，實現(xiàn)再生。缸內(nèi)化學(xué)手段是改變?nèi)加蛧娚淞炕驀娚鋾r間或者利用閥門改變進(jìn)氣量，通過改善缸內(nèi)燃燒過程，調(diào)節(jié)排氣溫度，最終將過濾體溫度提高到顆粒；

尿素水溶液噴射到催化劑逆流方向的排氣管中。首先在廢氣溫度大于200℃條件下，和氣流作用下氣化分解為CO2和氨水。尿素水解為氨氣與二氧化碳：（尿素噴射系統(tǒng)）
CO(NH2)2→NH3 + HNCO
HNCO+H2O→NH3+CO2→2NH3+CO2(要求溫度200℃以上)

仍需長期的技術(shù)發(fā)展和適時的政策扶植。刊登在新一期美國《國家科學(xué)院院刊》上的一項研究宣稱，與汽油車輛相比，