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汕頭柴油車尾氣凈化器型號

發(fā)布時間:2021-10-13   點擊量:550

目前市場無成熟產(chǎn)品。延遲噴射至排氣管再次起燃。適合發(fā)動機公司標定的新機市場。增加噴油量至排氣管再次起燃。適合發(fā)動機公司標定的新機市場。柴油車尾氣凈化器

其中,缸外化學手段主要涉及向過濾體上游空間噴射一定量的燃油或燃氣,將顆粒物點燃;或者在過濾體上游安裝電加熱裝置、紅外加熱裝置或微波加熱裝置來加熱過濾體提高表面溫度,實現(xiàn)再生。缸內(nèi)化學手段是改變?nèi)加蛧娚淞炕驀娚鋾r間或者利用閥門改變進氣量,通過改善缸內(nèi)燃燒過程,調(diào)節(jié)排氣溫度,最終將過濾體溫度提高到顆粒;

采用在燃油里加添加劑FCB燃劑降低PM燃點的起燃溫度,通過上述不同方式的組合形式再生,柴油叉車使用的被動再生DPF的種類及功能,

在用車三元催化器使用壽命一般為10~20萬公里,而中國在用汽車三元催化器使用壽命一般只有3~5萬公里。柴油車尾氣凈化器

隨著過濾材料上的顆粒物的累積,導致過濾孔堵塞,使排氣阻力增加,導致發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性同時下降,因此,必須及時除去 DPF 中的顆粒物,這就是 DPF 的再生,而 DPF 再生會嚴重影響到 DPF 的效率。柴油機正常工作時,排氣溫度一般在 240℃ ~500℃,而顆粒物的燃點高達 550℃ ~600℃,

在國外很少發(fā)生三元催化器堵塞、排氣不暢而影響汽車動力的情況,而中國汽車行駛一段時間后就會出現(xiàn)三元失效、尾氣超標、排氣不暢、背壓提高、動力下降、油耗增加等一系列問題,

國內(nèi)對于DPF的材質(zhì)和DPF的再生問題尚未得到實質(zhì)性進展,基本無法提供具有成熟應用的DPF產(chǎn)品。未來內(nèi)資企業(yè)要想進入這一高端領(lǐng)域獲取高額利潤,柴油車尾氣凈化器

蜂窩狀金屬或陶瓷載體安裝在發(fā)動機排氣管路中,通過氧化反應,將發(fā)動機排氣中一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)轉(zhuǎn)化成無害的水(H2O)和二氧化碳(CO2)的裝置。氧化型催化轉(zhuǎn)化器通常需要二次空氣噴射裝置配合工作,提供氧化反應所需的氧氣,用來降低排氣中一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)的排量。

POC亦是利用過濾體對發(fā)動機尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進行物理過濾處理,只有30-60%的捕捉效果,一般不容易堵塞,是DPF的過渡性產(chǎn)品。顆粒捕集型氧化催化器POC工作原理:2NO2+C→2NO+CO2 起始反應溫度為200℃,在300 ℃到350 ℃時達到最佳轉(zhuǎn)化效率。

仍需長期的技術(shù)發(fā)展和適時的政策扶植??窃谛乱黄诿绹秶铱茖W院院刊》上的一項研究宣稱,與汽油車輛相比,

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