NO在空氣中即被氧化成NO2，NO2呈紅褐色并有強(qiáng)烈氣味；PM是所排氣體中可見污染物，它是由柴油燃燒中裂解的碳、未燃碳?xì)浠衔?、叉?a href="http://0673.com.cn/product9.html" target="_blank">DPF顆粒捕集器

尿素水溶液噴射到催化劑逆流方向的排氣管中。首先在廢氣溫度大于200℃條件下，和氣流作用下氣化分解為CO2和氨水。尿素水解為氨氣與二氧化碳：（尿素噴射系統(tǒng)）
CO(NH2)2→NH3 + HNCO
HNCO+H2O→NH3+CO2→2NH3+CO2(要求溫度200℃以上)

在顆粒物PM的污染上相當(dāng)于年增5624萬輛國四汽油車。 光是北京城預(yù)計5萬臺舊叉車如果控制住顆粒物PM的污染，則相當(dāng)于控制了1480萬輛國四汽油車的PM顆粒物排放，社會效益極大。柴油叉車后處理凈化的關(guān)鍵技術(shù)：柴油機(jī)由于具有油耗低、扭矩大的優(yōu)點(diǎn)而得到了叉車行業(yè)整車廠家的廣泛應(yīng)用。

機(jī)油與柴油在燃燒時生成的硫酸鹽等組成的顆粒，也是我們常見的由排氣管冒出的黑煙。柴油機(jī)的主要排放污染物是NOx和PM。

尾氣凈化器工作原理是當(dāng)高溫尾氣通過凈化器時，HC,CO和顆粒物在催化劑和高溫的作用下和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)成為無毒的水和二氧化碳，叉車DPF顆粒捕集器

柴油機(jī)氧化催化器（DOC）以鉑（Pt）、鈀（Pd）等貴金屬作為催化劑，主要降低微粒排放中的SOF的含量從而降低PM的排放。其氧化原理與汽油機(jī)三效催化器氧化HC和CO的原理基本一樣。同時可以有效減少排氣中的HC,CO。氧化催化器對HC和CO的處理效率可以分別達(dá)到88%，68%。

尾氣凈化器采用原裝進(jìn)口芯體，使用壽命長，凈化效率高和發(fā)動機(jī)同等壽命，只需在發(fā)動機(jī)大修后或12001工作小時后更換。汽油車排放超標(biāo)的原因和治理在用電，

美國日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)也促使顆粒過濾器在汽車上安裝。到2010年，世界柴油機(jī)顆粒過濾器的市場規(guī)模將達(dá)到45億美元。2010年中國要執(zhí)行歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，叉車DPF顆粒捕集器

DPF 的主動再生按照去除方式的不同 ，可以分為燃燒類的化學(xué)方式去除和非燃燒類的物理方式去除，其中燃燒類化學(xué)方式又可以分為缸外燃燒和缸內(nèi)燃燒。因此，DPF 主動再生技術(shù)的發(fā)展大致可以分為缸外化學(xué)手段、缸內(nèi)化學(xué)手段以及缸外物理手段三條主線，三者共同影響 DPF 主動再生的性能。

接著氨水作為還原劑將NOX還原為無污染的氮?dú)夂退?。SCR后處理反應(yīng)：（SCR 催化轉(zhuǎn)化器）
NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O
4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O
2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O

市場中柴油機(jī)械DPF產(chǎn)品的種類，

并且汽車是產(chǎn)規(guī)模有望達(dá)到1200萬輛。因此未來中國柴油顆粒過濾器的潛在市場巨大。利潤高、前景好、