給柴油機(jī)排氣尾部加裝廢氣凈化裝置以進(jìn)一步降低有害排放物直接排入大氣，如采用De-NOx催化轉(zhuǎn)換器和顆粒捕集器等可以有效地降低NOx和顆粒的排放，汽車dpf顆粒捕集器

如果再生急加速就可能會(huì)導(dǎo)致使氣流撲滅再生的火焰，使燃油未完全燃燒，造成車輛冒白煙的現(xiàn)象。電加熱再生，電加熱再生即采用通電加熱方法對(duì)顆粒物捕集器加熱，以促使微粒起燃。電加熱對(duì)控制系統(tǒng)的要求比較高。并在車用過(guò)程中需要解決耗電量高的問題，中小功率柴油機(jī)不易滿足電能要求。微波加熱再生,

SCR：Selective Catalytic Reduction 選擇性催化還原，蜂窩載體結(jié)構(gòu)。SCR技術(shù)本身并不是新技術(shù)，在發(fā)電廠里早有應(yīng)用。在發(fā)電廠中NH3是以氨水的形式引入和保存的。而在移動(dòng)的車輛上使用氨水有一定的難度，因此SCR系統(tǒng)一般是選擇尿素水溶液作為還原劑，

不知道未來(lái)新能源會(huì)發(fā)展得怎么樣，在新能源未能完全取代柴油之前，柴油的使用都是不可避免的。但是出于為環(huán)保角度，

最終僅僅是起到了給環(huán)保部門現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)性的表演作用，并未真正的投入到生產(chǎn)與減排環(huán)節(jié)當(dāng)中去。因此，采購(gòu)柴油車加裝尾氣處理裝置，汽車dpf顆粒捕集器

DPF 的主動(dòng)再生按照去除方式的不同 ，可以分為燃燒類的化學(xué)方式去除和非燃燒類的物理方式去除，其中燃燒類化學(xué)方式又可以分為缸外燃燒和缸內(nèi)燃燒。因此，DPF 主動(dòng)再生技術(shù)的發(fā)展大致可以分為缸外化學(xué)手段、缸內(nèi)化學(xué)手段以及缸外物理手段三條主線，三者共同影響 DPF 主動(dòng)再生的性能。

不但要考慮長(zhǎng)期性的環(huán)保過(guò)濾效果外，更應(yīng)該考慮到整車動(dòng)力系統(tǒng)的安全性。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還有一種一次性DPF結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品（沒有任何防堵塞設(shè)計(jì)）則更加可怕，

單次破損率超過(guò)40%，幾乎三兩次DPF產(chǎn)品就完全報(bào)廢了。最后，這些DPF銷售商或制造企業(yè)會(huì)將自身責(zé)任推得一干二凈，汽車dpf顆粒捕集器

在顆粒物PM的污染上相當(dāng)于年增5624萬(wàn)輛國(guó)四汽油車。 光是北京城預(yù)計(jì)5萬(wàn)臺(tái)舊叉車如果控制住顆粒物PM的污染，則相當(dāng)于控制了1480萬(wàn)輛國(guó)四汽油車的PM顆粒物排放，社會(huì)效益極大。柴油叉車后處理凈化的關(guān)鍵技術(shù)：柴油機(jī)由于具有油耗低、扭矩大的優(yōu)點(diǎn)而得到了叉車行業(yè)整車廠家的廣泛應(yīng)用。

他們會(huì)責(zé)怪柴油叉車制造商的柴油叉車整車質(zhì)量低，或用戶不懂使用DPF，承諾的所謂質(zhì)保N年條款轉(zhuǎn)瞬間就化為烏有。因此，選擇DPF尾氣凈化器企業(yè)與產(chǎn)品，一看市場(chǎng)口碑，