紅外加熱再生, 紅外輻射加熱方式與其他加熱方式(熱風(fēng)導(dǎo)熱和微波輻射加熱等)相比較，具有選擇性加熱的特點(diǎn)，能直接加熱受熱體，柴油車(chē)尾氣過(guò)濾器

柴油叉車(chē)的柴油燃料來(lái)源復(fù)雜，不似道路車(chē)輛容易管理，不少車(chē)輛使用的硫含量很高。柴油叉車(chē)主要還是上個(gè)世紀(jì)的農(nóng)機(jī)490發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的升級(jí)，燒機(jī)油的問(wèn)題還是比較普及的現(xiàn)象，而機(jī)油對(duì)DPF排氣有非常不利的影響。還原劑HC和CO偏少，既不利于NOx的還原，又不利于尾氣溫度的提升，還原NOx還需另加還原劑。

尾氣中的氧過(guò)量，可以達(dá)到6－15％，NOx還原困難。柴油叉車(chē)的尾氣PM治理意義重大，2016年10月關(guān)于《深圳市人民政府關(guān)于推廣電動(dòng)叉車(chē)的通告》及《電動(dòng)叉車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼資金管理辦法》起草說(shuō)明中對(duì)柴油叉車(chē)與汽油轎車(chē)排放做了對(duì)比數(shù)據(jù)：中國(guó)每年19萬(wàn)臺(tái)內(nèi)燃柴油叉車(chē)新增年產(chǎn)銷(xiāo)量，

縮短受熱體加熱到所需溫度的時(shí)間，減少能量消耗；紅外再生技術(shù)的再生效率高；最高再生溫度適宜，過(guò)濾體溫度梯度小，十分適合蜂窩陶瓷的再生。

在用車(chē)三元催化器使用壽命一般為10～20萬(wàn)公里，而中國(guó)在用汽車(chē)三元催化器使用壽命一般只有3～5萬(wàn)公里。柴油車(chē)尾氣過(guò)濾器

在顆粒物PM的污染上相當(dāng)于年增5624萬(wàn)輛國(guó)四汽油車(chē)。 光是北京城預(yù)計(jì)5萬(wàn)臺(tái)舊叉車(chē)如果控制住顆粒物PM的污染，則相當(dāng)于控制了1480萬(wàn)輛國(guó)四汽油車(chē)的PM顆粒物排放，社會(huì)效益極大。柴油叉車(chē)后處理凈化的關(guān)鍵技術(shù)：柴油機(jī)由于具有油耗低、扭矩大的優(yōu)點(diǎn)而得到了叉車(chē)行業(yè)整車(chē)廠家的廣泛應(yīng)用。

在國(guó)外很少發(fā)生三元催化器堵塞、排氣不暢而影響汽車(chē)動(dòng)力的情況，而中國(guó)汽車(chē)行駛一段時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)三元失效、尾氣超標(biāo)、排氣不暢、背壓提高、動(dòng)力下降、油耗增加等一系列問(wèn)題，

無(wú)法使得DPF中捕捉到的PM碳顆粒物化學(xué)反應(yīng)完成。而帶有升溫裝置的主動(dòng)再生DPF產(chǎn)品價(jià)格昂貴，動(dòng)輒需要2萬(wàn)以上的單臺(tái)銷(xiāo)售價(jià)則導(dǎo)致用戶(hù)采購(gòu)成本過(guò)高柴油車(chē)尾氣過(guò)濾器

柴油機(jī)氧化催化器（DOC）以鉑（Pt）、鈀（Pd）等貴金屬作為催化劑，主要降低微粒排放中的SOF的含量從而降低PM的排放。其氧化原理與汽油機(jī)三效催化器氧化HC和CO的原理基本一樣。同時(shí)可以有效減少排氣中的HC,CO。氧化催化器對(duì)HC和CO的處理效率可以分別達(dá)到88%，68%。

無(wú)法被市場(chǎng)所認(rèn)同并采納。所以，為了防止DPF堵塞后會(huì)整車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)受到傷害，相當(dāng)多數(shù)的DPF企業(yè)有意預(yù)留了。這些所謂的DPF產(chǎn)品，