給柴油機(jī)排氣尾部加裝廢氣凈化裝置以進(jìn)一步降低有害排放物直接排入大氣，如采用De-NOx催化轉(zhuǎn)換器和顆粒捕集器等可以有效地降低NOx和顆粒的排放，柴油車尾氣過濾器

柴油機(jī)氧化催化器（DOC）以鉑（Pt）、鈀（Pd）等貴金屬作為催化劑，主要降低微粒排放中的SOF的含量從而降低PM的排放。其氧化原理與汽油機(jī)三效催化器氧化HC和CO的原理基本一樣。同時(shí)可以有效減少排氣中的HC,CO。氧化催化器對(duì)HC和CO的處理效率可以分別達(dá)到88%，68%。

尾氣中的氧過量，可以達(dá)到6－15％，NOx還原困難。柴油叉車的尾氣PM治理意義重大，2016年10月關(guān)于《深圳市人民政府關(guān)于推廣電動(dòng)叉車的通告》及《電動(dòng)叉車購置補(bǔ)貼資金管理辦法》起草說明中對(duì)柴油叉車與汽油轎車排放做了對(duì)比數(shù)據(jù)：中國每年19萬臺(tái)內(nèi)燃柴油叉車新增年產(chǎn)銷量，

不知道未來新能源會(huì)發(fā)展得怎么樣，在新能源未能完全取代柴油之前，柴油的使用都是不可避免的。但是出于為環(huán)保角度，

最終僅僅是起到了給環(huán)保部門現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)性的表演作用，并未真正的投入到生產(chǎn)與減排環(huán)節(jié)當(dāng)中去。因此，采購柴油車加裝尾氣處理裝置，柴油車尾氣過濾器

POC亦是利用過濾體對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進(jìn)行物理過濾處理，只有30-60%的捕捉效果，一般不容易堵塞，是DPF的過渡性產(chǎn)品。顆粒捕集型氧化催化器POC工作原理：2NO2+C→2NO+CO2 起始反應(yīng)溫度為200℃，在300 ℃到350 ℃時(shí)達(dá)到最佳轉(zhuǎn)化效率。

不但要考慮長(zhǎng)期性的環(huán)保過濾效果外，更應(yīng)該考慮到整車動(dòng)力系統(tǒng)的安全性。國內(nèi)市場(chǎng)還有一種一次性DPF結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品（沒有任何防堵塞設(shè)計(jì)）則更加可怕，

國外一些整車廠和汽車零部件生產(chǎn)商也相繼投入到DPF的研發(fā)和生產(chǎn)。我國從上世紀(jì)八十年代中期就開始了DPF問題的探索和研究工作，但進(jìn)展緩慢。柴油車尾氣過濾器

蜂窩狀金屬或陶瓷載體安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管路中，通過氧化反應(yīng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）轉(zhuǎn)化成無害的水（H2O）和二氧化碳（CO2）的裝置。氧化型催化轉(zhuǎn)化器通常需要二次空氣噴射裝置配合工作，提供氧化反應(yīng)所需的氧氣，用來降低排氣中一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）的排量。

直到2000年，國家才開始對(duì)DPF的研究工作給予了一定的支持。二十多年過去了，我國研究DPF的人員越來越多，技術(shù)方面也取得了很大的成績(jī)，