給柴油機(jī)排氣尾部加裝廢氣凈化裝置以進(jìn)一步降低有害排放物直接排入大氣，如采用De-NOx催化轉(zhuǎn)換器和顆粒捕集器等可以有效地降低NOx和顆粒的排放，黑煙凈化器

氣流從內(nèi)壁的毛細(xì)孔中流出，從而碳煙截留在DPF內(nèi)部，起到收集碳煙的作用，凈化效率高到90%以上，最后通過(guò)再生將收集到的碳煙氧化燃燒除去。POC：Particle Oxidation Catalyst 顆粒物催化氧化轉(zhuǎn)化器，屬于半壁流式載體結(jié)構(gòu)以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。

其中，缸外化學(xué)手段主要涉及向過(guò)濾體上游空間噴射一定量的燃油或燃?xì)?，將顆粒物點(diǎn)燃；或者在過(guò)濾體上游安裝電加熱裝置、紅外加熱裝置或微波加熱裝置來(lái)加熱過(guò)濾體提高表面溫度，實(shí)現(xiàn)再生。缸內(nèi)化學(xué)手段是改變?nèi)加蛧娚淞炕驀娚鋾r(shí)間或者利用閥門(mén)改變進(jìn)氣量，通過(guò)改善缸內(nèi)燃燒過(guò)程，調(diào)節(jié)排氣溫度，最終將過(guò)濾體溫度提高到顆粒；

不知道未來(lái)新能源會(huì)發(fā)展得怎么樣，在新能源未能完全取代柴油之前，柴油的使用都是不可避免的。但是出于為環(huán)保角度，

三元催化器，是安裝在汽車(chē)排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車(chē)尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)?。黑煙凈化?p style='text-align:center;'>

缸外物理手段，則是利用排氣的動(dòng)能或者外部的高壓氣體倒吹，將顆粒物從 DPF 上吹落或者搖晃剝離，實(shí)現(xiàn) DPF 再生。主動(dòng)再生DPF的種類，燃燒器噴油加熱再生，燃燒器加熱再生即在過(guò)濾器的入口處設(shè)置燃燒器，噴入柴油和二次空氣，燃燒后引燃微粒進(jìn)行再生的方法，這種燃燒器對(duì)司機(jī)駕駛有一定要求，要求再生時(shí)，一般不能急。

由于這種催化器可同時(shí)將廢氣中的工種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)，故稱三元。在美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，

使得柴油車(chē)DPF（Diesel Particulate Filters）——柴油顆粒捕集器走到了歷史的舞臺(tái)上。DPF是一種安裝于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的陶瓷過(guò)濾器，黑煙凈化器

隨著過(guò)濾材料上的顆粒物的累積，導(dǎo)致過(guò)濾孔堵塞，使排氣阻力增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性同時(shí)下降，因此，必須及時(shí)除去 DPF 中的顆粒物，這就是 DPF 的再生，而 DPF 再生會(huì)嚴(yán)重影響到 DPF 的效率。柴油機(jī)正常工作時(shí)，排氣溫度一般在 240℃ ~500℃，而顆粒物的燃點(diǎn)高達(dá) 550℃ ~600℃，

如果再生急加速就可能會(huì)導(dǎo)致使氣流撲滅再生的火焰，使燃油未完全燃燒，造成車(chē)輛冒白煙的現(xiàn)象。電加熱再生，電加熱再生即采用通電加熱方法對(duì)顆粒物捕集器加熱，以促使微粒起燃。電加熱對(duì)控制系統(tǒng)的要求比較高。并在車(chē)用過(guò)程中需要解決耗電量高的問(wèn)題，中小功率柴油機(jī)不易滿足電能要求。微波加熱再生,

利用過(guò)濾體對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣過(guò)程中的碳顆粒物PM進(jìn)行物理過(guò)濾處理。但需定時(shí)對(duì)過(guò)濾器內(nèi)的沉積PM進(jìn)行清除，