硫酸鹽以及多環(huán)芳烴（PAH）醛等碳?xì)浠衔?。固體顆粒（particlematter,簡稱PM）。CO是柴油不完全燃燒產(chǎn)生的無色無味氣體；叉車尾氣凈化器

然而，柴油機(jī)本身的排放污染物NOx和PM的治理難度要比汽油機(jī)要高，將使得柴油機(jī)的后期應(yīng)用受到了一定的限制，為了柴油叉車在排放，我們需要研究并開發(fā)適合于柴油叉車的污染物治理的有效手段和措施。下面是幾種常見的后處理凈化技術(shù)介紹：DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器，

因此依靠排氣溫度很難將 DPF 上積累的顆粒物燃燒去除實(shí)現(xiàn)再生，必須用化學(xué)或物理的方法將顆粒物從 DPF 上清除。根據(jù)是否降低顆粒物燃點(diǎn)，可以將再生技術(shù)分為主動再生和被動再生。其中，通過主動增加排氣溫度或降低顆粒物燃點(diǎn)的再生方式為主動再生，沒有提高排氣溫度的再生方式為被動再生。

HC也是柴油不完全燃燒和汽缸淬冷的產(chǎn)物；NOx是NO2與NO的總稱，它們都是在燃燒時空氣過量、溫度過高而生成的氮?dú)馊紵a(chǎn)物，

讓DPF自身高過濾捕捉顆粒物PM的物理屬性無法充分施展出來。而采用作弊孔方式生產(chǎn)DPF，也是大部分DPF制造商的無賴之舉，叉車尾氣凈化器

SCR：Selective Catalytic Reduction 選擇性催化還原，蜂窩載體結(jié)構(gòu)。SCR技術(shù)本身并不是新技術(shù)，在發(fā)電廠里早有應(yīng)用。在發(fā)電廠中NH3是以氨水的形式引入和保存的。而在移動的車輛上使用氨水有一定的難度，因此SCR系統(tǒng)一般是選擇尿素水溶液作為還原劑，

氣流從內(nèi)壁的毛細(xì)孔中流出，從而碳煙截留在DPF內(nèi)部，起到收集碳煙的作用，凈化效率高到90%以上，最后通過再生將收集到的碳煙氧化燃燒除去。POC：Particle Oxidation Catalyst 顆粒物催化氧化轉(zhuǎn)化器，屬于半壁流式載體結(jié)構(gòu)以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。

原因竟是在低排溫的條件下（低于300度），DOC上的貴金屬無法參與催化氧化反應(yīng)，無法使得DPF中捕捉到的PM碳顆粒物化學(xué)反應(yīng)完成。

只要當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保局檢測人員抬腳走人，立馬打開作弊孔直排大氣，讓DPF自身高過濾捕捉顆粒物PM的物理屬性無法充分施展出來。而采用作弊孔方式生產(chǎn)DPF，叉車尾氣凈化器

蜂窩狀金屬或陶瓷載體安裝在發(fā)動機(jī)排氣管路中，通過氧化反應(yīng)，將發(fā)動機(jī)排氣中一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）轉(zhuǎn)化成無害的水（H2O）和二氧化碳（CO2）的裝置。氧化型催化轉(zhuǎn)化器通常需要二次空氣噴射裝置配合工作，提供氧化反應(yīng)所需的氧氣，用來降低排氣中一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）的排量。

也是大部分DPF制造商的無賴之舉，原因竟是在低排溫的條件下（低于300度），DOC上的貴金屬無法參與催化氧化反應(yīng)，