一直以來，柴油車被要求安裝顆粒過濾器，以便廢氣在離開發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入大氣前過濾煤煙?，F(xiàn)在顆粒過濾器可引入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中。顆粒物問題很大程度上伴隨汽車缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的應(yīng)用，以及政府針對細(xì)微顆粒的管控而產(chǎn)生。這是對環(huán)保的保護(hù)，本應(yīng)提倡的事情。

直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)比傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更多顆粒物。汽油顆粒物捕集器 ，技術(shù)可以減少顆粒物排放，達(dá)到空氣環(huán)境水平。

佛吉亞開發(fā)出汽油顆粒物捕集器，并開始為主要汽車制造商生產(chǎn)該產(chǎn)品。首個(gè)汽油顆粒物捕集器或?qū)惭b于高端車型。配有GPF的車輛能滿足未來歐洲6c，標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)針對柴油或直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的顆粒排放量作出限定。

      汽油顆粒物捕集器將持續(xù)捕集顆粒物，較柴油顆粒物捕集器，在被動(dòng)再生模式下更易實(shí)現(xiàn)再生 （每當(dāng)司機(jī)停止加速，汽油顆粒物捕集器足夠熱的時(shí)候，自然形成的再生）。為減少柴油機(jī)顆粒物排放，柴油機(jī)顆粒捕集器（DPF）已經(jīng)成為柴油機(jī)后處理系統(tǒng)標(biāo)配，GPF則是針對汽油機(jī)尤其是直噴汽油機(jī)滿足歐洲及中國更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)而研發(fā)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。

     目前，車企是否選擇GPF技術(shù)路線，首先在于國家政策。法規(guī)沒有要求，誰也不愿意配裝GPF。只有到了強(qiáng)制實(shí)施時(shí)，才能真正打開市場。

     當(dāng)然，研發(fā)成本也是國內(nèi)企業(yè)躊躇的因素。拓普索公司銷售經(jīng)理郝瑞表示：“GPF的成本投入只能隨著市場容量增大，形成規(guī)?；?yīng)后才能降低，短期是沒有受益的?！睂ζ髽I(yè)而言，國五階段已經(jīng)在DPF方面投入了大量資金，各類費(fèi)用還沒有回收，又要進(jìn)行國六的研發(fā)，從時(shí)間、資金和技術(shù)上，都是很大的考驗(yàn)。