該系統(tǒng)就是把從汽缸經(jīng)活塞環(huán)與缸壁間隙竄人曲軸箱的汽油與空氣的混合氣通過該系統(tǒng)再循環(huán)進(jìn)人進(jìn)氣歧管，使其再次參與燃燒，防止其直接排人大氣、從而所造成的大氣污染。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在高溫下(高于1370。C)，氮與氧氣化合生成氮氧化合物。在其他條件相同的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度越高燃燒后產(chǎn)生的氮氧化合物就越多。

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)就是將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣引人進(jìn)氣歧管．與新鮮的空氣混合后一起進(jìn)人汽缸，利用廢氣中所含的大量二氧化碳不參與燃燒卻能吸收熱量的特點(diǎn)．降低燃燒溫度，以減少氮氧化物的排放量。廢氣再循環(huán)量大．發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度低．抑制氮氧化物產(chǎn)生的作用就會(huì)更有效。

但是廢氣再循環(huán)的量過多，會(huì)導(dǎo)致混合氣著火性變差．造成發(fā)動(dòng)機(jī)油耗上升、動(dòng)力性下降、碳?xì)渑欧旁黾?。因此需要采用機(jī)械控制或電子控制對廢氣的引入量進(jìn)行控制．從而最大限度的抑制氮氧化物的生成。燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)燃油箱中的燃油隨時(shí)都在蒸發(fā)汽化，當(dāng)燃油蒸汽的壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，就會(huì)從油箱蓋的排氣閥排出，造成大氣碳?xì)涞奈廴尽?

燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)就是將燃油箱用通氣管與活性碳罐連接．將燃油箱中的燃油蒸汽收集于碳罐中，并在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)通過流經(jīng)的空氣將燃油蒸汽送入進(jìn)氣管參與燃燒，以免燃油箱中的燃油蒸汽直接排放到大氣中而造成空氣污染。要是碳罐能隨時(shí)吸收燃油蒸汽．就必須將活性炭吸附的燃油蒸汽
“驅(qū)走”，同時(shí)這部分氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后．又不能對發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作造成影響。該控制系統(tǒng)就是通過碳罐通氣量的控制確保碳罐正常起作用，又不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正工作。
 

其它機(jī)內(nèi)凈化方法

由于混合氣在氣缸中的燃燒狀況與排放中有害氣體的生成有著直接的聯(lián)系．對于混合氣形成與燃燒影響大的因素進(jìn)行最佳的調(diào)節(jié)．也是一種機(jī)內(nèi)凈化的有效方法。其中包括對進(jìn)氣溫度、氣門正時(shí)等隨工況變化進(jìn)行最佳調(diào)節(jié)與控制。汽油機(jī)在低溫下起動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于進(jìn)氣溫度低造成燃油蒸發(fā)霧化不良。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)要能順利起動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)．就必須供給較濃的混合氣，致使燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能變差。采取進(jìn)氣加熱措施，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣或冷卻水的熱量加熱進(jìn)氣．達(dá)到改善低溫時(shí)的混合氣質(zhì)量，降低Co和HC排放的目的。
 

其方法一是使用熱水加熱式進(jìn)氣歧管，在進(jìn)氣歧管下部或周圍設(shè)置水套，將冷卻水通人水套中對進(jìn)氣管進(jìn)行加熱，以促進(jìn)燃料的汽化。
 

二是使用排氣加熱式進(jìn)氣歧管。汽油機(jī)的進(jìn)排氣歧管通常都布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的同一側(cè)，可以方便地利用排氣熱量加熱進(jìn)氣。
 

其方法是讓排氣從進(jìn)氣歧管底部流過，其間用一塊薄鋼板相隔，排氣熱量即可以經(jīng)過薄鋼板傳人進(jìn)氣歧管將混合氣加熱，為了不使發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后進(jìn)氣溫度過高，造成容積效率下降，在排氣管中設(shè)置一個(gè)熱控制閥，熱控制閥由節(jié)溫彈簧控制。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，節(jié)溫彈簧力彈力強(qiáng)，使熱控制閥關(guān)閉，強(qiáng)迫排氣流經(jīng)薄鋼板底部排出．以加熱進(jìn)氣歧管。
 

發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后，節(jié)溫彈贊膨脹，熱控制閥打開．排氣直接排出．停止加熱。進(jìn)氣門和排氣門對發(fā)動(dòng)機(jī)充氣交換過程的控制。其特性參數(shù)主要是3個(gè)，氣門開啟相位、氣門開啟持續(xù)角度(指氣門保持升起持續(xù)的曲軸轉(zhuǎn)角)和氣門升程。
 

這3個(gè)特性參數(shù)對發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、油耗和排放都有重要影響。通常將氣門開啟相位和氣門開啟持續(xù)角度統(tǒng)稱為氣門正時(shí)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的改變，這3個(gè)特性參數(shù)(特別是進(jìn)氣門開啟相位和開啟持續(xù)角度)應(yīng)對應(yīng)不同的優(yōu)化要求。在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于這3個(gè)特性參數(shù)在運(yùn)行過程中不能改變，所以只能根據(jù)對發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求的不同針對某一工況進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，這樣就不能滿足在所有工況下的最佳需求。
 

造成了混合氣不能得到精確控制形成對燃燒排放的影響?？勺儦忾T操縱便是針對這種情況設(shè)計(jì)的氣門特性參數(shù)可變的進(jìn)、排氣系統(tǒng)，用以實(shí)現(xiàn)對各種工況優(yōu)化從而達(dá)到燃料熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的效率，最終能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)械效率的提高，同時(shí)也大大降低了尾氣有害氣體的排放。

近年來在大力推行汽車節(jié)能技術(shù)方面．使用燃油節(jié)能添加劑、潤滑油摩擦改進(jìn)劑、高能電子點(diǎn)火裝置、提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比、廢氣渦輪增壓技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇新型驅(qū)動(dòng)裝置、混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、子午線輪胎汽車傳動(dòng)系傳動(dòng)比的優(yōu)化、降低空氣阻力技術(shù)、閉缸節(jié)油技術(shù)與分層燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)等節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品都尾氣凈化效果有明顯的作用。隨著汽車排放控制的要求越來越高．在汽車上所應(yīng)用的新型控制技術(shù)也將會(huì)越來越多。
 

總之，通過對車用發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)．有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能、減少排氣污染是擺在所有汽車從業(yè)人員面前一個(gè)永久的課題，需要我們長期努力還子孫后代碧水藍(lán)天。